炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據廣饒發布消息，近日，在位于山東廣饒的中一橡膠股份有限公司內，工作人員正在遠洋物流公司的幫助下，將總貨值150萬元的輪胎打包裝車。

中一橡膠外貿經理王志濤介紹稱，這是他們生產的全鋼子午線輪胎，一共是2460條，全部用平板貨車從廣饒運送到青島港，再用裝散貨船發送到迪拜。

這是廣饒縣首次嘗試用散貨船的方式，進行遠洋輪胎運輸。

嘗試輪胎出口運輸新方式

廣饒縣是國際知名的“輪胎之都”，輪胎年綜合產能達1.76億條。

其中，出口量占總產量的半壁江山。

受國外疫情影響，從去年年底開始，海運物流成本猛增，集裝箱運輸承受巨大壓力，有時甚至一“箱”難求。

這給中一橡膠這樣依靠集裝箱運輸的外貿出口企業，帶來較大影響。

王志濤表示，因疫情影響，一個集裝箱發到迪拜港口的成本，從1800美元漲到接近8000美元，翻了好幾番。

這使得原本早該發出去的產品，遲遲發運不了。

為了替企業破除出口瓶頸，廣饒縣進行了多次有益嘗試。

他們聯合輪胎企業，與許多船舶、貨代和物流公司多方對接，最終結合輪胎的產品特點，選擇使用散貨船的方式進行遠洋運輸。

“新的運輸方式，對整個輪胎行業來說，是一個新嘗試。我們也希望能真正打破集裝箱短缺對輪胎出口的制約。”廣饒縣商務局黨組成員榮娟說道。

給輪胎企業算了一筆賬

可是，當散貨船運輸企業制定出運輸方案，輪胎企業卻又不買賬了。

因為散貨船的貨倉有十幾米深，貨倉里不僅有輪胎，還有其他的貨物。

中一橡膠外貿經理徐泰愚稱，含水漬和油漬的貨物，會污染輪胎表面。

如果因此導致貨物受損，客戶收到貨后會對產品不滿意，這是他們最大的顧慮。

對此，廣饒縣相關部門人員，一一上門登記在冊，并與散貨船運輸企業進行溝通。

他們逐步制定整改方案，并且在價格上形成絕對優勢，來打動企業。

華輪國際物流(青島)有限公司物流經理王杰表示，散貨船從青島港到迪拜港，需要25天時間，到港后有專業的清關團隊。

因此，清關工作要快十多天，運輸費用低40%。

王杰稱，輪胎運到迪拜港口以后，有些客戶需要轉港到中東、非洲國家，價格可以低10%-50%不等。

因此，按照目前市場價格計算，一集裝箱的貨，企業就能省下2000美元。

有賬可算，很快就有中一、永盛等3家輪胎企業投出“橄欖枝”。

經過連續多日商談，總價值600多萬元的14000條各式輪胎，陸續裝車，發往青島港。

“如果首航成功，相信會有更多企業加入進來。這樣可以從運輸成本、運輸方式等多個方面，解決輪胎外貿企業的一些問題，從而增加企業在國際市場的競爭力。”榮娟說道。

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