炭黑產業網據電池聯盟cbcu消息，近日，固態電池制造商輝能科技宣布與浦項制鐵控股簽署合作協議。
根據協議，輝能科技獲浦項制鐵控股投資，并建立長期的策略合作伙伴關系。雙方將合作開發并制造符合輝能科技獨家固態電池要求使用之負極、正極及固態電解質材料，并基于材料開發之成果，雙方朝向優先供應協議的方向共同努力。
此合作將提供浦項制鐵控股進入極具吸引力的固態電池市場的機會，同時確保輝能科技及其對客戶的供貨保證。
固態電池，即采用固態電解質的鋰離子電池。與傳統鋰電池相比，固態電池更安全、能量密度也更高，因此被稱為未來鋰電池的發展方向。
韓國市場研究機構SNE Research預計，從今年到2025年，全球全固態電池市場預計將從2.1GWh增長到30GWh，然后在2030年達到160.1GWh。
該機構指出，全固態電池大致分為氧化物、硫化物和聚合物基電池。到2030年，氧化物、硫化物和聚合物基電池將各自占該領域的18%、29%和37%，而混合全固態電池占13%的市場份額。
看中了該行業的巨大潛力，國外的現代、豐田、本田、寶馬、LG新能源、SK Innovation，國內的蔚來、蜂巢能源、贛鋒鋰業、衛藍新能源等企業都有布局固態電池，一些國外企業甚至給出了具體的量產時間。
如現代計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，在2030年左右實現全面批量生產;豐田計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態電池的限量發售的電動汽車;寶馬計劃2025年前推出搭載固態電池的原型車，在2030年前實現量產;LG新能源預計2026年實現全固態電池量產。
國內企業方面，今年1月22日，由東風公司與贛鋒鋰業合作開發的首批50輛東風-贛鋒高比能固態電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個固態電池車示范運營項目;長城汽車旗下的蜂巢能源聯手中科院建設固態電池技術研究中心，計劃2025年在量產車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態電池······
需要指出的是，目前，車企與電池企業提出“近期就能將固態電池量產并應用”，這中間所說的“固態電池”指的不是真正的全固態電池，而是一種過渡方案——半固態電池。業界普遍認為，全固態電池需要5-10年才有望實現規模量產，在這之前，要解決成本，以及固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、固-固界面接觸性和穩定性差等技術問題。
電池聯盟注意到，在此次合作之前，兩家公司就有進行固態電池領域的研發。
今年2月，浦項制鐵控股與一家韓國固態電解質材料制造商JK共同成立名為“POSCO JK Solid Solution”的合資公司，并計劃于今年下半年開始量產固態電解質。
而為布局于北美地區關鍵電池材料之供應鏈，浦項制鐵控股旗下負責電池材料生產的子公司浦項化學(POSCO Chemical)也宣布與一家世界級車廠北美成立合資公司的計劃。
此外，今年3月14日，浦項制鐵還宣布，在韓國慶尚南道梁山市建設一座新的固態電池生產設施。該公司表示，從2022年下半年開始，新工廠將每年生產24公噸固體電解質，因為固態電池市場預計將從2030年開始成熟。
輝能科技成立于2006年，是一家臺灣鋰陶瓷電池研發商，發明了全球第一款固態鋰陶瓷 (Lithium Ceramic Batteries，LCB) 電池。公司表示，其首條固態電池生產線或于今年年底完成。
今年1月，輝能科技獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元投資，并宣布簽署技術合作協議，共同開發電動汽車固態電池電芯;3月9日，Gogoro宣布與輝能科技達成合作，共同研發全球第一顆電池交換式電動機車固態電池原型，全新的固態電池技術有望在未來3至4年逐步邁入量產。
輝能科技還考慮在今年晚些時候或明年進行首次公開募股(IPO)，去年，該公司已從春華資本和軟銀中國風險投資等投資者那里獲得了3.26億美元的投資。
