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在《2022年胡潤全球富豪榜》中，森麒麟董事長秦龍憑借95億元人民幣的財富，成為青島地區榜單中的“黑馬”，他本人也成為助力中國輪胎行業實現高質量發展的領軍人物。

森麒麟董事長秦龍，登2022全球富豪榜

胡潤研究院在今年發布的《2022年胡潤全球富豪榜》中，共有來自69個國家的2558家公司榜上有名。

其中，青島共3位“富豪”登榜，青島除海豐國際創始人楊紹鵬外，又有兩人進榜，分別是森麒麟的秦龍，賽輪輪胎的袁仲雪、袁嵩父子，他們從事的均是輪胎行業。

而秦龍的大量財富，正是來源于其一手打造的上市公司——森麒麟。目前秦龍董事長直接持有森麒麟41.99%的股份，另外通過青島森偉林企業信息咨詢管理中心等四家員工持股平臺間接持有森麒麟約5.47%的股份，總共持有森麒麟47.46%的股份。截至目前，森麒麟總市值約210億元。

據公開資料顯示，青島森麒麟股份有限公司于2007年成立。專注于綠色、安全、高品質、高性能子午線輪胎和航空輪胎。旗下擁有森麒麟(SENTURY)、路航(LANDSAIL)、德林特(DELINTE)、吉翔速(GROUNDSPEED)四大輪胎品牌。

目前，森麒麟已建成中國青島、泰國羅勇兩大輪胎生產基地，其中青島工廠設計產能1200萬條半鋼子午線輪胎，羅勇工廠設計產能1000萬條半鋼子午線輪胎。

森麒麟于2020年9月11日在深圳證券交易所成功上市。據公司最新財報顯示，2021年全年，公司完成輪胎銷售2134.48萬條，較上年同期增長6.16%;實現營業收入51.77億元，較去年同期增長10.03%;實現歸母凈利潤7.53億元，業績在同行中表現亮眼。

激勵計劃實現研發人員全覆蓋

今年3月，森麒麟發布《2022年股票期權激勵計劃草案》，主要擬向中層管理人員以及核心技術人員授予1999.3萬份股票期權，約占總股本的3.08%，授予價格為每股24.31元。

值得一提的是，森麒麟在該次股權激勵考核指標設置上，營收和凈利潤率是重要考核指標，要想拿到全部激勵，未來三年營收至少要翻一番。

對此，森麒麟表示，去年在海運貨柜緊張，海運費暴漲等多種不利因素的影響下，公司還是取得了14.55%的凈利潤率水平，基于對未來幾年行業形勢的判斷，以及公司發展的實際情況，確定了不低于15%的凈利潤率指標，這在輪胎行業內應該說是一個非常高的水平。

同時，此次激勵授予對象較為廣泛，首次授予的激勵對象總人數為466人。此次股權激勵對象除了公司中高層管理人員外，還涵蓋了各部門的業務骨干，其中研發人員幾乎全覆蓋，還包括歷年公司評選出來的優秀員工。

森麒麟公告中表示，實施本次激勵計劃的目的，一方面在于進一步完善公司法人治理結構，建立、健全公司激勵機制，另一方面也是為調動公司中高層管理人員及核心員工的積極性，留住人才、激勵人才，加強企業凝聚力，使各方共同關注公司的長遠發展，推動公司持續高質量發展。

一家民營企業的航空輪胎夢

敢于夢想，更要勇于實現它。

有媒體記者曾問秦龍董事長當初為啥敢于做航空輪胎，秦龍董事長回答也很樸素：“中國作為一個輪胎大國，竟然沒有自己的航空輪胎，國外企業能做，為啥國內企業就不能做”。彼時，國產大飛機市場尚未有雛形，國內企業好像可望而不可及。但秦龍董事長帶著團隊就開干了。持續的研發投入而較長時間沒有產出則需要極大的耐心和信心。或許當時民航系統都沒有人知道和相信，在青島這個地方還有一個民營企業能有這樣航空輪胎夢，更沒有人相信他們能默默堅持七八年后竟做成了。

空白都是用來打破的。與輪胎智能生產線一樣，森麒麟舍得在自主研發上投入，并不斷突破一個個技術難關。在森麒麟輪胎的航空輪胎實驗室，有一套價格不菲的德國的高端先進設備—航空輪胎動態模擬試驗機，借助這臺試驗設備，可以模擬航空輪胎在飛機起飛、降落、滑行等狀態下的前后輪胎性能表現。研發中心負責人表示：通過我們不斷的技術突破，我們研發的航空輪胎生熱降低了20%以上。經過多年持續攻關，森麒麟逐步掌握了航空輪胎核心技術，成功打造出航空輪胎民族品牌。

2012年，森麒麟航空輪胎通過民航局技術標準全部測試，標志著森麒麟航空輪胎研發成功。2013年，森麒麟航空輪胎質量體系通過中國民航局的通航審查。

2014年，企業獲得航空輪胎技術標準規定項目批準書。

2016年11月，公司研制的新一代波音737NG飛機輪胎試飛成功，森麒麟輪胎成為我國第一家獲得民航航空輪胎生產資質的民營企業。

2021年，公司研制的中國商飛ARJ21-700飛機輪胎通過了中國民航局、中國商飛的所有測試、成功進行了裝機試飛，并正式給中國商飛配套裝機。

機遇總是留給有準備的人。在國內企業中，只有森麒麟等兩家公司及早布局航空輪胎，搶得了航空輪胎進口替代、創立民族品牌的先機，目前公司已經具備航空輪胎完整設計、研發、制造、銷售能力及資質。在成為中國商飛ARJ21-700機型航空輪胎正式供應商基礎上，公司已進入中國商飛CR929潛在供應商名錄、C909及C919培育供應商名錄，打破了民用航空胎一直以來被外資品牌壟斷的局面。

而從市場空間來看，目前國產民機C919獲得訂單近千架，ARJ21訂單也超過600 架，國產民用航空輪胎市場空間巨大。公司此次IPO募投項目之一就是年產8萬條航空輪胎(含5萬條翻新輪胎)項目，森麒麟航空輪胎產業化項目達成后，將更好地為國產大飛機提供配套，更好地為國內外航空公司服務，成為公司新的利潤持續增長點，并具有巨大的戰略意義。

緊抓行業紅利期，提升市場份額

隨著國產輪胎品牌的崛起以及雙碳戰略的實施，未來輪胎行業供應端有望迎來新一輪變革。

政府工作報告提出，2022年，我國將有序推進碳達峰碳中和工作，落實碳達峰行動方案，推動能源革命，確保能源供應，推進能源低碳轉型。

3月24日，中國信通院發布2022年1-2月新能源汽車行業運行監測報告。報告顯示，2月份我國新能源汽車市場滲透率創歷史新高。2月份，新能源汽車市場當月滲透率達到19.2%，創歷史新高，1-2月合計滲透率達17.9%;自2021年1月開始，累計市場滲透率攀升至14%，新能源汽車生產從政策驅動轉向市場拉動成效顯著。

對于身處上游輪胎板塊的森麒麟來說，這顯然是利好消息。相較于傳統燃油車，新能源汽車對輪胎耐磨、滾阻等性能的需求更高，這也為森麒麟提出了升級產品水平的要求。

2021年森麒麟已成功開發并掌握高續航里程、超低噪聲、超低滾阻的專用新能源電動汽車輪胎等前沿輪胎研發技術，并表示2022年將重點聚焦超輕量化、超低滾阻、超低噪音的高端新能源汽車輪胎研發制造。

未來，森麒麟產品設計將繼續貫徹“低碳零碳”的理念，設計過程進行“低碳零碳”環保模擬。通過“數字化輪胎開發”技術及主動降噪花紋技術，加快綠色產品開發。同時，借助打造數字智造產業高地、綠色低碳產業高地，延續市場先發優勢，進一步提升公司市場份額。

森麒麟的情懷與嶄新價值

當前，我國正處在從工業大國向工業強國邁進的征程中，實業為立國之本，但在科技時代，傳統制造業亟需向先進智能制造業和數字化方向轉型升級，輪胎行業作為一個與大眾汽車消費密切相關的傳統產業，市場空間廣闊，未來大有可為。

2020年9月11日，森麒麟在深交所成功掛牌上市，是公司發展歷程上的一個具有重大意義的時刻，是一個重要的里程碑，也是森麒麟邁上新征程的啟航點。森麒麟希望通過10-15年的努力奮斗，成為一家全球領先的科技型、數字化型的輪胎制造商和輪胎工業工程技術供應商，發展成為全球輪胎工業的新高地(技術研發高地、數字智造高地、卓越產品高地、綠色低碳高地)。

公司上市后提出了833plus戰略規劃，即在未來8-10年左右時間內最終形成8座數字化輪胎智能制造基地(中國3座，泰國2座，歐洲、北美、非洲各1座)、3座全球化研發中心(中國、歐洲、北美各1座)、3座全球用戶體驗中心的格局，Plus即擇機并購一家全球知名輪胎制造商。

為此，森麒麟將堅持“聚焦、精益、高效、穩健、創新、負責”的經營理念，堅持“顧客至上、創新引領、匠心智造、追求卓越”的質量方針以及“自主研發、持續創新、技術領先、著眼未來”的研發理念，科學治理、規范運作、攻堅克難、開拓進取，爭取早日實現“創世界一流輪胎品牌，做世界一流輪胎企業”的戰略目標，把傳統行業做出新高度，以快速成長的良好業績回報股東、回報員工、回報社會。

在上市公司眾多的A股市場，對于傳統企業往往給予較低的估值，并忽視目前行業正在產生的深刻變化。而像森麒麟這類從傳統模式升級為新型智能制造的企業，正在形成不同以往的嶄新的核心競爭力，其超越傳統的潛在投資價值，也正在等待市場重新認知與挖掘。

伴隨著新能源汽車的蓬勃發展，森麒麟還提出了要做全球高端新能源汽車輪胎領航者，“我們的新能源汽車輪胎滾阻系數達到千分之5.4、靜音性能低于65分貝，這在行業內是非常領先的水平”，公司總經理林文龍介紹。

“韓泰成立80年了，近20年發力，已經成功為奔馳S級、寶馬7系等高端車型實現了配套，森麒麟成立14年了，我們爭取再用5-10年的時間趕超韓泰，并向創世界一流輪胎品牌的戰略目標邁進”，森麒麟董事長秦龍如是說。

素材來源：界面山東、證券報等

(原標題：青島富豪故事丨航空輪胎拓路者——秦龍：再用5-10年，向世界一流邁進)