炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，目前，大多數(shù)輪胎制造商開發(fā)可行的非充氣輪胎的重點(diǎn)都集中在工業(yè)或乘用車胎上，但普利司通美洲公司將注意力集中在更大的魚上。

這家輪胎制造商通過其非充氣輪胎開發(fā)瞄準(zhǔn)商用卡車輪胎市場，從用于半卡車拖車的輪胎/車輪單元開始。

普利司通研究表明，高達(dá) 60% 的商用車路邊緊急呼叫都與拖車輪胎或車輪問題有關(guān)，這是普利司通的無氣輪胎技術(shù)可能產(chǎn)生最大影響的領(lǐng)域。

普利司通美洲公司高級擴(kuò)展移動技術(shù)經(jīng)理 Brandon Nelson 表示，普利司通解決非氣動問題的方法雖然極具挑戰(zhàn)性，但我們還是朝著既定目標(biāo)前進(jìn)。

普利司通進(jìn)入無氣輪胎領(lǐng)域的旅程始于 2011 年，當(dāng)時(shí)在第 42 屆東京汽車展上推出了使用熱塑性樹脂肋條作為承重元件的非充氣汽車輪胎原型。

六年后，普利司通從 Resilient Technologies(當(dāng)時(shí)是 Polaris Inc. 公司)購買了一些專為越野應(yīng)用而設(shè)計(jì)的無氣輪胎/車輪技術(shù)。盡管該技術(shù)在該領(lǐng)域(對于 ATV/UTV)運(yùn)行良好，但普利司通團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，無法輕松擴(kuò)大規(guī)模。

普利司通認(rèn)為，最大的需求是在車隊(duì)市場和卡車市場，特別是在拖車位置，這往往是保持較低的車輪位置，尤其是在氣壓方面。

因此，我們一直將更多的精力集中在卡車運(yùn)輸行業(yè)，但我們也將其應(yīng)用到未來的自動駕駛汽車中。

充氣輪胎一直在承擔(dān)著運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)你把充氣輪胎取出時(shí)，你必須用一些東西來代替它，所以首先是材料選擇。

此外，非充氣輪胎的結(jié)構(gòu)成為最重要的一塊，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)必須支撐大量重量，管理道路危險(xiǎn)，并且既輕便又可持續(xù)。而材料的選擇變得至關(guān)重要。

從長遠(yuǎn)來看，還需要確保材料是可回收的。因此，非充氣輪胎團(tuán)隊(duì)正在超越其輪胎專業(yè)知識，尋找最佳材料，要求團(tuán)隊(duì)尋求航空航天和其他行業(yè)的材料科學(xué)家的專業(yè)知識，并將材料和技術(shù)開始融合在一起。

有幾個(gè)因素支持了普利司通大膽的做法，但其中一個(gè)因素產(chǎn)生了最大的效應(yīng)：輪胎建模的進(jìn)步。他說，這項(xiàng)技術(shù)使普利司通團(tuán)隊(duì)能夠測試數(shù)千個(gè)想法，而不會浪費(fèi)寶貴的時(shí)間和資源。

通過極其準(zhǔn)確和可靠的模擬來測試想法和原型的能力已經(jīng)顯著推進(jìn)了非充氣輪胎的開發(fā)。而這種能力也徹底改變了團(tuán)隊(duì)的方法，創(chuàng)造更強(qiáng)大的技術(shù)。

Nelson表示，“我們正在談?wù)撦喬ブ械乃性兀由峡ㄜ嚿系耐耆珣壹埽约霸诘缆飞献矒粑矬w。這是一個(gè)大型模型，但團(tuán)隊(duì)能夠以快速運(yùn)行的方式開發(fā)它，它為我們提供了可靠的結(jié)果，并將其與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)相結(jié)合，我們能夠在幾周內(nèi)運(yùn)行數(shù)千次迭代，這改變了游戲規(guī)則。

對于普利司通來說，建模的重要性意味著它不僅僅是改變其非充氣輪胎開發(fā)的游戲規(guī)則。它正在改變所有輪胎開發(fā)的游戲規(guī)則。因?yàn)閺姆浅錃廨喬ツM中收集到的一些見解可以應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。

普利司通的目標(biāo)是在 2025 年與一些選定的車隊(duì)客戶一起使用其最新研發(fā)的卡車拖車非充氣輪胎。