炭黑產業網據威海新聞網消息，推開騰森橡膠輪胎(威海)有限公司成型車間的大門，工人們按部就班、緊鑼密鼓地忙碌著。一條條輪胎在經歷了密煉、壓延、押出、鋼絲圈成型、裁斷等工序后，全部來到這里“集結”，完成最后的組合成型。
在騰森輪胎車間，工人們按部就班、緊鑼密鼓地忙著生產
“這些只是‘生胎’，距離真正的成品還有些工夫。硫化后的成品，需經過嚴苛的工序檢查，才可以投入市場。”提到這份“苛刻”，公司管理部部長孟萍萍神情中流露出驕傲：“騰森的每一條輪胎，絕對要百分百可靠。質量不達標的產品，一律切割、報廢處理，絕不會流出工廠!”
成立15年來，騰森輪胎憑借著對工藝、質量的嚴苛要求，從一個“初生牛犢”成長為國內乃至世界丁基內胎和摩托車輪胎領域的“中流砥柱”，產品遠銷歐洲、東南亞、中南美、日本、哥倫比亞、斯里蘭卡等60多個國家和地區，實現了海外市場銷售逐年跳躍式增長。
瞄準行業短板 市場由“內”突破
山東是中國第一輪胎制造大省，2006年成立之初，騰森輪胎面對全省、全國乃至世界范圍內“先行者”的競爭。
頂住壓力，深思熟慮后，騰森輪胎決定從丁基內胎起家。當時，丁基內胎因其具有良好的氣密性、耐熱性、耐老化性，在市場上十分搶手。但由于生產難度大、工藝要求高，很少有企業能夠做出成績。
丁基內胎的生產難就難在對原材料和生產過程要求極高，公司研發團隊反復實驗、討論，力求將細節做到極致。“在生產前端押出膠料過濾這一工序上，我們用的是三層、高目數濾網，綜合孔徑僅為同行業的35%，能最大程度杜絕細小雜質混入，保證輪胎優異的保氣性能。”孟萍萍說，不僅如此，在后續的三個生產環節中，騰森輪胎也毫不松懈，將每一個細節都做到完美。
2007年，公司第一條丁基內胎成功下線。隨后的短短幾年間，騰森輪胎在內胎研發、生產方面嶄露頭角。目前，公司在輪胎配套市場中占據重要的市場地位，與玲瓏輪胎、浦林成山、鄧祿普、貴州輪胎等廠家建立了良好的合作伙伴關系。
發力摩托輪胎板塊 “兩條腿”走得更穩
憑借著丁基內胎品質優勢，騰森輪胎在行業內站穩了腳跟，但公司并不滿足于此。“企業要想長遠發展‘兩條腿’走路才會更穩。”孟萍萍說。
2010年，騰森輪胎決定“上新”摩托車輪胎產品。
看似是夕陽產業，實則潛力無限。在過去，傳統的摩托車是代步工具，可眼下隨著產業的轉變，摩托車已經成為越來越多消費者娛樂、通勤的首選。隨之而來的是，摩托車輪胎迎來了新的發展機遇。
瞅準機遇，騰森輪胎圍繞原材料、配方、花紋、結構等領域不斷創新。“抓地不耐磨，耐磨不抓地”一直以來是困擾輪胎行業發展的重大難題。為突破行業產品性能單一的瓶頸，公司研發團隊歷時4年，投入3000余萬元，研發出了騰森壁虎系列高抓產品。
壁虎系列高抓產品徹底顛覆了傳統輪胎概念，做到了抓地力和耐磨性的雙重保證和完美兼顧，產品低溫、干濕抓地性能遠超競品20%以上，里程性能達競品2.5倍，騰森高抓胎的出現填補了輪胎性能空白，一經問世便受到了高端輪胎市場的歡迎。
“2015年，我們進行了第一次品牌定位，定位于‘國內最高端’，塑造品牌形象，提高品牌知名度和影響力。經過三年品牌發展，2018年公司進行了第二次品牌定位，打造‘國際化世界品牌’，提升市場競爭力和占有率。”孟萍萍說。目前，騰森輪胎在日本，銷量占據進口品牌第一位;在馬來西亞，連續蟬聯115CC競速賽冠軍;在東南亞價格定位高于米其林25%左右……得到了眾多國外市場的認可與信服。
眼下，即將進入四季度，公司來自鈴木、標致、宗申、隆鑫等龍頭企業的訂單排到了今年底。完成年初既定的銷售目標，騰森輪胎信心滿滿。
(原標題：來自第一線的奮斗報告丨騰森橡膠輪胎（威海）：讓更多“騰森造”馳騁五湖四海)
