炭黑產業網據ipo觀察消息，近日，海安橡膠集團股份啟動了A股上市輔導，擬于近期上市。據悉，海安橡膠的上市工作于2019年開始，力爭2022年成功上市。
上市工作啟動后，多家企業投資入股，包括山東能源、紫金礦業、徐工集團、中國兵器、深創投等多家公司。
說起海安橡膠，很多人早有耳聞。2008年海安公司37.00R57全鋼子午線輪胎下線，當時在中國國內是第一條，因而有“中國第一胎”之稱 ，它也順勢成為全球第四家能提供巨型工程子午線輪胎的制造企業，目前其銷售服務網絡,延伸至全球50多個國家300多個礦山。
補胎補出一條致富路
海安橡膠的創辦背后也是一個勵志的故事，創始人朱暉原本只是一個農民工，搬過石頭、補過胎，終于熬過苦難，干出一番事業。
朱暉出生于仙游縣楓亭鎮海安村一個貧寒的農村家庭，十六歲時便輟學追隨兄長到省內外工地上用板車拉石頭，這樣的苦力活，每天只能賺兩元多的工錢，勉強養家糊口。
輾轉干了五年后，朱暉偶然得知同村的朱氏兄弟在工地上靠補車胎發了，覺得這是個不錯的生計。
1984年，春節回家過年，朱暉動員有補胎技術的堂兄一起去工地補胎。元宵剛過，他便帶著堂兄和十幾個鄉親，直奔廣西百色巖灘水電站工地從事補胎，從此便和輪胎結下了不解之緣。
一提起補胎，人們眼前往往會浮現起破爛、臟亂的路邊店情景，但這破舊臟的小生意，利潤也不小。
因為質量好，收費公道，朱暉的生意越來越好。忙碌一年，扣除材料費用和給工匠們發工資、紅包，凈賺了三萬多元，這是他在補胎行業掘的"第一桶金"。
隨后他將補胎生意迅速擴大到廣東深圳、山西平朔、江西德興、遼寧本溪等十幾個項目工地，并陸續在這些工地建設了輪胎翻新廠，承接輪胎翻、修、管“一條龍”服務。
工廠建成后，面對一臺臺新裝備、一道道新工藝，朱暉和他的團隊不為困難和挫折所壓倒，連續幾個月奮戰在現場，吃住在車間，研究機械性能、設備調試，探討工序銜接、流程優化，改進膠料配方、成型工藝。
在朱暉的帶領下，一道道生產技術難題，在最短的時間內被逐一攻破。如今，經過多年經驗積累，朱暉團隊也練就了精湛的翻新技術，經朱暉團隊翻新后的巨型工程子午線輪胎的使用壽命可達到新胎的70%，達到世界先進水平，為大中型礦山等工程建設項目降低大量的輪胎消耗成本。
五載板車夫，十年補胎郎。
經過艱辛的勞動鍛煉，農民工補胎也能補出一片天。朱暉及其團隊從此不但在補胎行業漸露頭角，也為個人和企業后續發展累積了原始資本。造自己的子午線輪胎
由于長期奔波于全國各大礦山和重點工程，朱暉經常耳聞目睹一些大型露天礦山常因買不到巨型工程輪胎，而導致部分礦山車輛停運、無法完成開采任務的事件。
當時，中國的大型露天礦開采運輸過程用到的巨型工程輪胎，全部都依靠進口，全世界也僅僅只有法國米其林、日本普利司通、美國固特異三巨頭能夠生產。
朱暉看在眼里，急在心里，他開始想：中國為什么不能自己生產巨型工程輪胎呢?
他決心自己投資辦廠，研制巨型工程子午胎，取代洋品牌，為國家爭光，為民族爭氣。隨著個人資本積累的不斷增長，他心里這種念想越來越強烈。
2005年12月，在巨型輪胎翻新領域摸爬滾打了10余年的朱暉，回鄉創辦福建省海安橡膠有限公司，注冊資金1億元，征地475畝，計劃一期投資8億元，研發、制造具有自主知識產權和民族品牌的巨型工程子午胎。這個項目當年被列為福建省重點建設項目。
公司剛創建，朱暉就四處招募人才，不到半年就召集技術人員近百人。朱暉規定，公司每年必須將產值的10%作為技術研發經費，進行研制創新。
同時，積極與院校聯姻技術研發。在第四屆“6·18”項目對接平臺上，朱暉如愿與北京橡膠工業設計研究院、北京化工大學等單位攜手開發、合作設計。
北橡院從上世紀60年初早在上世紀60年初就開始研究子午線輪胎，是我國午線輪胎的主要技術攻關單位。有了它的助力，海安的研發很快取得了成功。
2008年10月初，礦山特大型自卸車用巨型工程子午線輪胎正式投產。同年底產出第一條世界級37.00R57全鋼巨型工程機械(OTR)子午線輪胎，直徑3.46米，可載重190噸，填補了國內空白，被譽為“中國第一胎”。
福建海安橡膠有限公司，成為世界上第四家有能力制造此類輪胎的企業。朱暉也成為當地知名人物，“莆田市十大民營工業經濟人物”等榮譽加冕于身。
造出一條輪胎很容易，但造出一條好輪胎很難。巨型工程子午胎雖然成功下線，但它的載重負荷、安全性能、使用壽命等指標尚不理想，與進口胎仍有差距。當時國外生產的輪胎正常壽命是4000個小時，海安生產的第一條輪胎的壽命僅能維持十幾個小時。
朱暉和團隊清醒地認識到差距，壓力在肩。生產一條巨型輪胎成本要幾十萬，批量生產出來就是上億的損失，只能用修補、翻新輪胎的資金鏈來支持研發投入，基本上是處于虧本狀態的。
一條輪胎的生產，包括了前期的基礎理論研究、配方設計和結構設計，原材料的選擇，再到橡膠的混煉、不同部位的壓延和擠出、簾布的裁斷、輪胎的成型與硫化、最后到檢測，每一個步驟都需要下苦功夫。
為了攻克一些技術難關，朱暉只得經常往返北京，與北京橡膠工業研究設計院、北京化工大學的專家們一起探討交流;與研發團隊一次次調整膠料配方，改進生產工藝，堅持將每一批次樣品，投入到遼寧南芬鐵礦、江西德興銅礦等礦山測試使用，經受南北方不同氣候、不同作業環境的考驗。經過幾個月的持續試驗，終于將輪胎的壽命提高到1000多個小時，實現質的飛躍。
2009年4月，海安橡膠輪胎生產技術獲國家行業部委鑒定，成為國內唯一一家通過標準鑒定的生產廠家。此后，通過扎實的技術攻關和先進的設備配備，輪胎壽命不斷延長到4000多個小時。
2012年初，海安橡膠生產的巨型工程輪胎開始批量生產，至此，從修補巨胎、翻新巨胎到制造巨胎，攻克一道道前人難以逾越的技術難關，海安開創了中國巨型工程子午線輪胎產業化的新紀元。
國產輪胎道阻且長
輪胎按結構可以分為斜交胎、子午線輪胎。其中子午線輪胎，又被稱為“鋼絲輪胎”。因輪胎鋼絲連線的排列，很像地球的子午線而得名。子午線輪胎按簾線材料又分為半鋼絲子午線輪胎、全鋼絲子午線輪胎，其中全鋼絲子午線輪胎一般用于載重及工程機械車輛上，半鋼絲子午線輪胎一般用于轎車或輕型卡車上。
子午線輪胎在節能、高速、耐磨等方面的性能都遠遠優于普通輪胎，已成為世界輪胎發展的主流產品，輪胎子午化率穩步提升。
上世紀40年代，米其林公司率先生產出子午線輪輪胎并投入到法國市場，開始了斜交輪胎向現在常用的子午線輪胎的轉變。國內由于設備、研發等技術的滯后，1980年，我國的子午線輪胎年產能僅有1萬條。
隨著國內汽車行業的發展、金融市場的完善以及政府的積極引導，一些輪胎企業上市，國內輪胎企業有資金去開發新技術和進行基礎方面的研究，才進入高速發展時期。
到2019年，全國汽車輪胎總產量6.16億條，輪胎的子午化率達到了94%，其中全鋼子午線輪胎(為方便理解統稱卡車輪胎)1.32億條，半鋼子午線輪胎(統稱轎車胎)產量達到4.84億條。
不過，雖然從輪胎的性能上來看，國產品牌輪胎轎車胎和國外大廠品牌的輪胎差別不是很大，但國產轎車輪胎綜合性能的平衡不是特別好。
特別是轎車胎，市面似乎很少見到中高端車輛使用國產品牌的輪胎，大多使用國外大廠品牌的輪胎。但對于卡車輪胎而言，胎噪、舒適性和油耗等性能要求不高，對輪胎的耐磨性和載重性能要求特別高，國產卡車胎在這領域反而做的比較好，國產化率更高。
根據中國《中國橡膠》雜志社發布了“2021年度中國輪胎企業排行榜”顯示，海安橡膠集團股份公司排名39，2019年銷售收入為10.65億元，2020年銷售收入為10.28億元。
海安橡膠雖然在國內排的上號，但仍不及米其林和普利司通等國際巨頭的零頭，一方面技術確實和他們還有一定的差距，另一方面大廠品牌輪胎溢價率高也是一個特別重要的原因。
整體來說，輪胎行業是一個重資產，勞動密集型產業，對國產品牌輪胎廠而言其利潤又很薄。同時，行業也受到下游礦業的景氣度制約。海安橡膠行政副總廖新明曾表示：“雖然我們這行競爭力相對較小，但風險很大，現在礦業發展不景氣，還不夠穩定，企業面臨環境比較復雜，無論如何我們的核心技術都一定要過硬，要繼續加大研發。”
由此可見，畢竟是落后幾十年的追趕，國內輪胎行業要想突圍還任重道遠，也需要更多金融資本的介入。
(原標題：“中國第一胎”IPO，創始人的故事更勵志）
