炭黑產業網據人民日報客戶端寧夏頻道消息，剛結束不久的珠海航展上，國產大飛機C919成功斬獲 300 架確認訂單。可少有人知道，這一抹“空中倩影”的輪胎，國產化卻由寧夏石嘴山市的一家輪胎廠拔得頭籌。而這家輪胎廠，又如何在全國數家競爭對手中脫穎而出，率先通過全部動試實驗?C919生產的堅實一步，正是從這里開始。
國產大飛機C919。
“飛機輪胎的制造，必須既要又要”
走進位于寧夏回族自治區石嘴山市平羅縣的寧夏神州輪胎有限公司，研發成功的各式輪胎綁著紅花，一字排開。半人多高的C919飛機主輪胎和前輪胎就立在中間位置，上手一摸，輪胎外表順滑，抬指一敲，厚重有聲。
“確實，只有這樣厚重的外表，才能承受飛機起飛、著陸時的高溫高壓。”工程師趙瑞解釋，“從高空飛行到著陸，由于劇烈摩擦，飛機輪胎從零下20攝氏度瞬間達到400攝氏度的高溫，這就要求輪胎有很高的載荷和寬溫域。”
類似嚴苛的參數要求，在飛機輪胎制造過程中屢見不鮮。例如，一般同標準的汽車輪胎氣壓為40噸，同樣尺寸大小的飛機輪胎卻要達到200噸，是前者的四倍。而生產國產大飛機的中國商飛提出的要求則更高，要再加兩倍。
同時，由于飛機要進行整體重量的控制，也要求輪胎盡可能輕。于是，如何生產出重量合適、強度高、抗壓強、寬溫域的輪胎，就成了技術人員需要攻克的難關。“看著輪胎‘傻大黑粗’，但造起來卻充滿挑戰。”趙瑞說。“飛機輪胎制造，必須既要又要，同時滿足多重需求。細分下來，產品的指標參數能達到數千種。”
事實上，在國產大飛機開始制造之前，輪胎的相關技術積累在國內幾乎為零。由于市場的壟斷性，國外長期對航空輪胎進行著技術封鎖。“例如米其林這樣的輪胎大廠，每一次要換輪胎，都要把輪胎運回國內，而且每一條輪胎都有編號，防止技術外露。”寧夏神州輪胎有限公司生產技術部負責人廖萬林表示，在這種壟斷下，單個航空輪胎的售價甚至能達到成本的四五倍，利潤頗豐。
2020年，中科院將光刻機、橡膠輪胎、高端芯片等核心技術列入“率先行動”科研清單。此次制造出適配C919國產大飛機的新型輪胎，正是我國航空輪胎打破國外企業壟斷的一次嘗試。
寧夏神州輪胎有限公司多型號航空胎產品展示。
“輪胎爆裂，反而大家都興奮起來”
剛剛開始進行科研攻堅時，技術組也是兩眼一抹黑。
和通常中想象中不一樣，輪胎并不是一整塊橡膠，而是從“胎體”到“袋束”，由幾十層不同的材料構成。其中，僅僅一個尼龍線層，就在“層數”、“角度”、“寬度”都有講究。從原材料開始，尼龍線的長短、粗細不同，都會對最終性能有方方面面的影響。
“2018年7月立項至今，我們重復試驗了十幾種骨架材料。”廖萬林說。“整個過程，堪稱‘牽一發而動全身’，稍有不足就得推倒重來。好幾次做到差不多了，就去實驗室跑結果，卻總是失敗。研究一下，結果發現需要重新從膠體到原材料上都做升級，于是只能從頭干起。”
而在實驗中，驚喜和危險也常常相伴相隨。在一次做主輪胎承壓爆破實驗時，為了尋求極限狀態，試驗人員把壓力從每平方厘米65公斤的一般標準加到4倍。后來成功加壓，輪胎爆裂，測試數據完美，但將實驗室搞得一片狼藉，就連記錄相機都被打破了。“因為實驗數據很棒，輪胎爆裂，反而大家都興奮起來。”趙瑞說。“之前材料出現問題，大家壓力很大，甚至都感到很絕望，做不下去了，但都堅持下去。現在十幾條合格的輪胎，是經歷了上百次實驗才成功。”
如今，走進寧夏神州輪胎有限公司的制造車間，航空子午線輪胎成型機轟隆作響。平滑的鋼軌上，機械臂發出紅外線，交叉成十字，精確測量著每一絲變化。這個能造出國產大飛機輪胎的復雜機械組，正是科研人員自己從無到有摸索定制出來。據介紹，這是目前國際上最先進的成型機，其自動化和精準度能夠高標準滿足歐美國家對輪胎動平衡、滾阻、噪聲、濕滑等主要性能指標的要求。
“其實，輪胎的制造和縫衣服一樣，就像縫紉衣袖和衣領，是一點點拼接出來的。有了這個機器，輪胎各層的貼合精度就能達到0.1毫米”。制造車間里，仔細觀察輪胎表面，果然發現橡膠層層疊疊，像一摞壓緊的絨布。“現在別看著粗糙，只要在173℃的條件下給它63公斤的力，就能像蒸饅頭一樣發生神奇的變化。”從零開始參與全過程，趙瑞對輪胎的制造早已駕輕就熟。
在四年多的時間里，寧夏神州輪胎有限公司投資了兩個多億，終于成功通過CTSO-C62e(民航標準)規定的61次試驗，成為全國唯一一家通過國產大飛機C919輪胎所有試驗的企業。“必須要成功，也一定要成功，正是抱著這樣的信念，我們才造出了合格的輪胎。”寧夏神州輪胎有限公司總經理鄒豐銀說。
技術人員對航空輪胎外觀進行檢查。
“轉型，是我們必須選擇的道路”
事實上，寧夏神州輪胎有限公司決定參與航空輪胎制造時，“必須成功”是信念，也是公司背負在身上的壓力。彼時國內輪胎生產競爭激烈，利潤率普遍在10%左右，十分微薄。神州輪胎整個產品生產線日產量只有7000條，甚至不能滿負荷，生產進入了瓶頸期。“轉型，走高檔化路線，成了公司必須選擇的道路。”
2018年，神州輪胎整合區內輪胎制造行業技術骨干，聯合中科院、浙江大學等國內知名院校科研院所，啟動國產大飛機子午線航空輪胎自主研發項目。如今，公司已經圍繞資源綜合利用開發了一整套具有自主知識產權的核心技術，開發出子午線輪胎、鋼簾線、炭黑及PE膜循環生產利用等多種產品。
“很幸運，我們走出了成功的第一步。”鄒豐銀對未來充滿期待，“先發市場優勢是很重要的，輪胎早一年能夠進入市場，那么就會有五年的技術優勢。未來手握核心技術，制造飛機輪胎就可以帶來源源不斷的收入。”
“轉型”，是寧夏神州輪胎有限公司選擇的道路，也是整個石嘴山市產業發展的一個縮影。
寧夏石嘴山市曾是我國十大煤炭工業基地之一，2008年被列入全國首批資源枯竭經濟轉型試點城市。近年來，石嘴山市推進工業轉型，重點發展新材料、新能源、新裝備、新數字、新醫藥、新食品“六新”產業，讓傳統產業有中生新、脫胎換骨，也讓新興產業加速崛起、擴容倍增。
電子級雙氰胺、燃料乙醇、光伏玻璃······新型制造業的不斷引進，正在助力老工業基地煥發新活力。截止目前，石嘴山市已擁有“六新”產業國家重點實驗室1個、自治區重點實驗室2個、自治區工程技術研究中心10個、自治區技術創新中心 59個。
創新驅動、科技支撐，成為產業發展的主題。正是在如此的環境下，西部的這座小城，這家正在轉型的輪胎廠，成為國產飛機制造中獨得頭籌的參與者。
“強化企業科技創新主體地位，主動融入國內大市場，神州輪胎研發成功適配C919國產大飛機的新型輪胎，是我區企業通過技術創新為重大技術裝備國產化配套的項目，為現代化工產業高質量發展發揮了示范帶動作用。”自治區工業和信息化廳化工處處長馬剛表示。
展廳里，半人多高的輪胎戴著紅花，沐浴著陽光，厚實的輪胎，似乎在訴說著產業的復雜與的堅韌。在西部，如何造出國產大飛機C919的輪胎?靠奮發科研，也靠戰略轉型。而這，正是現代化工產業高質量發展的必經之路。
技術人員對輪胎胎胚外觀進行檢查。
(圖片來源：石嘴山市委宣傳部)
(原標題：人民巷觀察丨在西部，如何造出國產大飛機C919的輪胎？)
