炭黑產業網據聚膠消息，12月9日上午，中國商飛全球首架C919飛機正式交付中國東方航空，邁出民航商業運營的關鍵“第一步”。

首架機有著特殊的涂裝和專屬“身份證號”。除了東航的標準化涂裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。飛機注冊號選用B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A則有首架之意。

百舸爭流 國產航空輪胎跑出中國“加速度”

C919國產飛機已經正式“領證”交付，航空胎的國產化也緊隨其后，不少企業紛紛布局，解決困擾中國多年的卡脖子難題。

森麒麟近日在投資者互動平臺表示，公司航空輪胎生產線已具備小批量生產制造及銷售能力，并己持續給相關用戶小批量供貨。

2012年，森麒麟航空輪胎通過民航局技術標準全部測試，標志著森麒麟航空輪胎研發成功。2013年，森麒麟航空輪胎質量體系通過中國民航局的通航審查。2014年，企業獲得航空輪胎技術標準規定項目批準書。2016年11月，公司研制的新一代波音737NG飛機輪胎試飛成功，森麒麟輪胎成為我國第一家獲得民航航空輪胎生產資質的民營企業。2021年，公司研制的中國商飛ARJ21-700飛機輪胎通過了中國民航局、中國商飛的所有測試、成功進行了裝機試飛，并正式給中國商飛配套裝機。在成為中國商飛ARJ21-700機型航空輪胎正式供應商基礎上，公司已進入中國商飛CR929潛在供應商名錄、C909及C919培育供應商名錄，打破了民用航空胎一直以來被外資品牌壟斷的局面。今年四季度，寧夏神州輪胎有限公司歷經五年刻苦攻關，破解多項“卡脖子”難題，成功研發C919國產大飛機輪胎，日前在西安航空制動實驗室通過中國商飛所要求的關鍵實驗，輪胎各項指標均達到商飛裝機要求，這標志著公司在新型輪胎研發方面取得質的突破。寧夏神州輪胎于2018年啟動國產大飛機輪胎項目，整合航空輪胎技術骨干組建研發團隊，引進中科院等國內知名高校科研院所優質創新資源，加快大飛機輪胎研制及產業化進程。昊華科技所屬曙光院有參與國產大飛機C919輪胎國產化研制，已完成初步設計。此外，公司產品將為國產大飛機C919等提供配套輪胎、替換車胎和輪胎翻新服務。據悉，曙光院今年上半年實現特種輪胎產量16661條、銷量19972條、銷售額9730.46萬元，已進入中國商飛合格供應商名單，“三環牌”航空輪胎正式投入國內支線飛機ARJ21、新舟60航線運營。同時，曙光院10萬條/年高性能民用航空輪胎項目正在進行初步設計。

廣州航空輪胎大科學中心于2021年1開工，劃于2023年9月完工。項目在中科院C類先導專項支持下，依托中科院長春應用化學研究所及該所廣州黃埔先進材料研究院的科研優勢，力求在基礎材料、基礎理論上突破，從而實現我國航空輪胎關鍵技術自主可控。建成后將成為世界第二、中國首個航空輪胎研發與創新基地，解決我國航空輪胎問題。

依托中科院長春應化所、廣東粵港澳大灣區黃埔材料研究院的科研優勢，航空輪胎大科學中心的建設將填補國內空白，并有望解決航空輪胎關鍵核心技術難題。廣州航空輪胎大科學中心項目以航空輪胎動力學大裝置為核心，建設與之配套的硬核科技中心、輪胎展示中心。

三角輪胎是大飛機地面動力學聯合實驗室成員單位，承擔輪胎地面動態特性研究、輪胎地面摩擦動力學研究以及起落架系統等其他與輪胎有關的課題研究工作。目前，三角輪胎已全面建設成一條完整的航空子午胎生產線，建立了符合適航要求的質量體系。在8月29日的山東先進制造業強省建設工作會議上，三角航空子午線輪胎項目獲第四屆“省長杯”工業設計大賽金獎。

據悉，三角自主研發設計的國產大飛機C919主、前輪胎已通過國際先進標準CTSO-C62e的全部技術要求，實現了航空輪胎的國產化。