炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，新的漲價通知又來了，三角輪胎發(fā)布漲價通知，受主要原材料以及其他大宗原材料價格持續(xù)攀升帶來的經(jīng)營壓力，三角輪胎決定于2023年1月1日起，對起商用車各產(chǎn)品系列進行2%-3%的價格上漲。

疊加本月其他漲價通知，2023年宣布漲價的輪胎企業(yè)已經(jīng)達到10家——輪胎市場麻了······

漲價沒完，保價通知也來了

2022年12月，在一眾輪胎企業(yè)的漲價通知中，中策橡膠和湖北晶康瑞商貿(mào)有限公司相繼發(fā)布保價通知。

從漲價到保價，12月底，多數(shù)批發(fā)商已經(jīng)開始罵街——有輪胎人更是表示，保價函的出現(xiàn)意味著輪胎馬上要掉價。甚至有人痛批，輪胎漲價就是輪胎企業(yè)的“陰謀”——賣不動了就用漲價刺激批發(fā)商，但市場不好，再怎么刺激都沒用!

然而這些憤怒的言辭就真的一定是市場真實的情況嗎?誠然市場行情不太景氣，但是這并不影響漲價的趨勢——受多重因素影響的輪胎價格只會越來越高，根本不可能掉價!

需求漲輪胎難掉價

本次輪胎企業(yè)漲價是全球需求的大復蘇給的勇氣。由于目前歐洲產(chǎn)能不濟，國內(nèi)輪胎廠的海外訂單(尤其是乘用車胎)排期緊張，需求旺盛下，降價實在太難。

此外，隨著物流運輸目前穩(wěn)步恢復，國內(nèi)大車胎需求預計在明年一季度會迎來起色，這也給了輪胎企業(yè)足夠的發(fā)展信心。多省物流大數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果顯示，進入12月以來，物流車輛在線指數(shù)、物流車輛運行時長指數(shù)、物流車輛運行里程指數(shù)均實現(xiàn)了迅速回升。部分省份的全省物流車輛運行時長指數(shù)和物流車輛運行里程指數(shù)均回升至100%以上。隨著車隊運輸量和運輸里程的上漲，國內(nèi)輪胎市場的庫存流轉(zhuǎn)時間有望進一步縮短——庫存的下降將會再次為輪胎企業(yè)帶來更多的商用車輪胎訂單。

需求的實際上漲和預期上漲都會再為漲價添一把火!這也是為什么評論區(qū)里有人調(diào)侃同行：不信漲價可以啊，有本事別去進貨啊!不少嘴上罵著的老鐵們對于該條評論還是動手點了贊，畢竟大家心里都清楚，輪胎漲價根本停不下來，與其罵人不如多找出些錢來進貨。本月漲了3%，這個時候不進貨，等下月再漲5%的時候進貨不是更傻眼嗎?不過輪胎商業(yè)還是想提醒各位老鐵，鑒于目前庫存流轉(zhuǎn)速度還未發(fā)生明顯變化，老鐵們進貨還需謹慎!

庫存流轉(zhuǎn)接近50天

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，12月8日當周，山東地區(qū)的輪胎周轉(zhuǎn)天數(shù)還在增加，其中山東半鋼胎企業(yè)平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達到了48.72天,全鋼胎平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)在48.13天。輪胎庫存壓力還是很大。

造成壓力的原因也是多方面的。海外市場方面，受海運恢復帶動，海外經(jīng)銷商上半年的胎荒情況得到緩解;此外，海外整車制造業(yè)還有所停滯，因此對輪胎出貨形成了一定擠壓。而國內(nèi)市場方面，放開后第一周經(jīng)濟活動還未完全復蘇，終端市場拿貨并不積極，也對輪胎庫存消化形成一定壓力。因此無論是半鋼胎，還是全鋼胎，12月的庫存流轉(zhuǎn)情況依舊不容樂觀。輪胎生意人，請一定要注意謹慎開啟囤貨，避免對現(xiàn)金流造成較強壓力。

不過隨著12月19日，部分大城市活力恢復預計接下來的一個月，輪胎市場冷清的狀況將會有所好轉(zhuǎn)，但是我們?nèi)韵Ｍ魑慌l(fā)商謹慎囤貨，畢竟過完年，經(jīng)銷商大會的誘惑還有很多·····

(原標題：漲價、保價，輪胎市場麻了)