炭黑產業網據輪胎商業消息，雖然不少輪胎企業在發布三季報時對于今年第四季度的市場行情都給出了悲觀預測，但真實的市場表現目前來看并沒有太糟糕。中國輪胎市場的活力正在恢復，海外輪胎市場也在經歷復蘇。外媒消息顯示，2022年11月，美國輪胎零售市場迎來了今年最大的同比增長;東南部和西南部地區與去年替換需求變化不大。之所以會有這樣大的差異，大概率是美國中西部地區在第四季度受到了“冬季風暴”影響，雪地胎的高需求帶動美國替換市場實現增長。

當地經銷商在接受媒體采訪時也表達了類似的觀點，有經銷商表示，雖然曾極度擔憂不斷上漲的輪胎價格會拉低車主的購買欲，但事實是受目前今年寒冬的影響，更多的車主選擇在11月更換輪胎。不過有經銷商也擔心——雖然大雪逼迫車主來更換輪胎，但是大雪天氣同樣也會增加汽車的停駛率，導致行駛里程的下降，進而影響未來的輪胎替換周期。

實際上，數據統計顯示，2022年11月，美國當地的行駛里程確實再次出現了明顯的下降。

駕駛里程9連降

不過單純將行駛里程下降歸結為天氣原因有些過于簡單粗暴，實際上自3月份開始，美國當地的行駛里程就呈現出了不同程度地下降趨勢，近三個月仍未有明顯改善。數據統計顯示，2022年9月，美國當地英里驅動力指數下降了5.8%，10月下降了10.2%，11月時該指數同比下降了7%。

美國分析人士認為，下降的主要原因在于自3月開始的能源價格暴漲。事實上，在燃油價格突破天花板后，美國行駛里程的下降情況甚至比2020年時還要糟糕。行駛里程的降低讓美國當地輪胎替換需求周期越拉越長，如果不是因為中西部地區的大雪天氣，四季度輪胎替換市場或許真的如不少輪胎企業預測的一樣糟糕。不過有經銷商反饋，雖然大雪天氣帶來了部分換胎需求，但是與往年同期相比，甚至與今年更早些時候相比，車主對輪胎的價格更加敏感，越來越多的車主開始選擇購買三級輪胎。

低價輪胎銷量增加

眾所周知，美國輪胎市場實行的是分級銷售辦法。品牌好、價格高、利潤大的輪胎為一級輪胎;價格相對便宜一些的輪胎為二級輪胎，即我們通常所說的中端輪胎;而低價輪胎在美國輪胎市場則被歸類為三級輪胎。在今年10月以前，中端輪胎一直是美國市場的銷售主流，更便宜的低價輪胎所占銷售比例極小。但是這樣的趨勢在11月迎來了突變，低價輪胎在市場上的銷售比例開始大幅度提升——從無人問津到銷量大增。

有輪胎經銷商表示：“銷售比例的驟變我們并不感到震驚，從今年下半年開始我們就看到了這樣的趨勢。通貨膨脹下，輪胎和其他消費品價格一樣都在經歷驚人的上漲。在如今的消費形勢下，更低價的輪胎受到歡迎也在情理之中。”

原材料價格上漲催生

輪胎市場消費驟變

正如經銷商所言，2022年，低價輪胎獲得更多關注的原因就是通貨膨脹帶來的購買壓力。實際上，自2020年5月以來，原材料的總成本一直在增加，隨著油價飆升，2022年3月出現了37.7%的同比漲幅峰值。2022年10月時，美國替換輪胎的制造成本增長了8.1%，這樣的原材料成本漲幅直接反映到了輪胎的價格之上。不少一級輪胎和二級輪胎的單次漲幅達到了14%。這樣夸張的價格浮動“嚇退”了不少車主，因此更低價的輪胎開始顯露頭角。

不過，2022年11月，原材料價格的上漲速度開始緩和，與去年同期相比，制造成本上漲幅度約為5.6%——原材料指數自9月開始就以2%左右的幅度不斷下跌，原材料成本增長已開始放緩。這也意味著二級和一級輪胎的價格逐步穩定，在性能對比的趨勢下，低價輪胎再次回到此前較低的銷售比例。預計隨著2023年的到來，低價輪胎短暫的銷售春天就會戛然而止。此外，輪胎價格的逐步穩定有助于增強輪胎市場的銷售驅動力，輪胎銷售在2023年一季度后開始逐步回到快速復蘇階段。

(原標題：2022年末，輪胎市場開始復蘇)