日前，多家全鋼子午線輪胎供應商在接受美國媒體采訪時表示，美國關稅將給市場帶來更多不確定性，使2025年下半年的預測更加復雜。

多家輪胎巨頭和輪胎貿易商對目前及下半年市場走勢發表了各自的看法。

美國輪胎經銷商公司ATD商用輪胎采購總監MARSHALL GILLESPIE指出：美國輪胎制造商協會(USTMA)的數據顯示，今年卡車行業可能面臨諸多不利因素，影響替換胎銷量，其中之一就是運營成本的持續上升。

我們繼續看到經濟型輪胎市場的需求增長，因為車隊和車主運營商為了維持業務，會做出注重成本的選擇。

阿波羅輪胎北美公司商用輪胎銷售主管GAVIN BROUSSARD表示，市場疲軟，由于現金流壓力和貨運不確定性，車隊高度關注前期定價。由于許多經銷商的庫存很高，這減緩了重新訂購的壓力。然而，車隊仍然期望獲得性能更好的輪胎，只是價格要更低。

普利司通美洲公司商用卡車集團總裁SCOTT HOEFT指出, 商用卡車行業的需求在第一季度與預期一致，與去年相比略有下降。普利司通預計全年與2024年相比將略有增長，但這取決于關稅可能帶來的任何潛在市場影響，包括貨運進口減少，或者下半年可能出現的放緩甚至衰退影響。我們看到低層級進口已趨于歷史趨勢水平。然而，追求性價比仍然是行業的一個關鍵趨勢。

雙錢北美高級副總裁AARON MURPHY：替換胎出貨量同比下降，但這并非銷售的真實指標。一年前，在反傾銷裁決之前，庫存從泰國流入美國。總體趨勢顯示需求下降，因為貨運量持平，經濟形勢難以捉摸。

韓泰輪胎美國公司全鋼子午線輪胎營銷總監HAESIK LEE：商用中型卡車替換胎市場保持穩定。雖然某些卡車運輸領域和整體輪胎行業趨勢有所增長，刺激了市場，但由于經濟不確定性，客戶推遲購買，整體市場有所下滑。

我們預計這也將在未來一年對輪胎市場產生影響。然而，美國區域性貨運量持續增長，這與這些區域性車輛的中型卡車輪胎替換市場增長直接相關。

錦湖輪胎美國公司銷售和營銷總裁SHAWN DENLEIN：2025年第一季度全鋼子午線輪胎市場需求略有下降，與去年相比下降了1.8%，尤其是在非美國輪胎制造商協會成員中。

最終，我們將不得不觀察這種趨勢與特朗普政府的關稅公告結合起來會對市場產生何種影響。總體而言，我們謹慎預計全鋼子午線輪胎市場需求將與去年處于類似水平。

米其林北美公司產品營銷經理JIM GARRETT：目前，米其林認為中型卡車市場正處于一個不確定的時期，因為經濟狀況的波動導致網絡庫存積壓，而卡車運輸需求的停滯不前也給未來的前景和需求帶來了波動。

浦林成山北美公司產品開發和營銷副總裁KEN COLTRANE：我們的全鋼子午線輪胎訂單與去年同期相比有所增加。如果說有什么變化的話，那就是與許多其他類型的產品一樣，不僅僅是輪胎，有很多人從更昂貴的層級轉向了價格較低的輪胎產品。

Prometeon美國和加拿大公司營銷經理CARLO RICCI：目前美國替換商用中型卡車輪胎的需求是穩定的，但與近年來相比，競爭更加激烈，也更注重價值。輪胎仍在銷售，但客戶更加謹慎。他們關注的是能帶來性能、一致性和長期價值的產品，而不是僅憑習慣或品牌認知來做決定。我們看到推動需求的應用類型發生了明顯轉變。

隨著貨運繼續重新平衡，區域性運輸和配送業務越來越受歡迎。這對客戶優先考慮的輪胎規格產生了影響。

印度拉爾森輪胎北美公司總裁BRIAN SHEEHEY：今年第一季度保持穩定，但并不強勁。由于互惠關稅的宣布以及隨之而來的調整和延遲，4月份讓經銷商和車隊充滿了高度的謹慎，他們不愿投入可自由支配的資金。由于沒有更清晰的流程指導方針，我們都在基于可能正確也可能不正確的假設開展業務。

賽輪輪胎美洲公司北美商用產品企業客戶銷售總監JUSTIN LARGE：截至2025年第二季度，商用中型卡車替換胎需求穩定，略有增長。在經歷2023年的疲軟之后，2024年出現反彈，此后便保持這一態勢。隨著基礎設施支出的持續，來自建筑和區域性運輸領域的需求增加。

車隊運營商變得更加挑剔，優先考慮總擁有成本而非前期價格。大型車隊尤其持續轉向省油和便于翻新的輪胎。庫存趨于正常化，許多分銷商在2022至2023年供應過剩之后，現在更加謹慎。

TBC公司商用品牌管理副總裁NURALI BUNYATOV：我們觀察到替換全鋼子午線輪胎的需求穩定，4月份的銷量與去年相比有所上升。市場正在等待關于互惠關稅的最終決定，但總體保持穩定。我們沒有觀察到客戶購買行為有任何重大變化，只是通過配送中心的購買量比直接從工廠進口有所增加。

TGI輪胎集團國際有限公司總裁JOAQUIN GONZALEZ：我認為該領域第一季度的數字比去年增長了約1%。這表明，2025年似乎將延續2024年的穩步反彈態勢，而2023年該領域的交付量下降了20%以上，非常令人失望。

一些值得關注的趨勢包括三級和四級市場的持續增長。隨著各種規模的車隊都在想方設法控制運營成本，這些經濟型產品似乎有望繼續提高市場份額。

另一個持續的趨勢是輕型商用車隊的增長。隨著這些車隊不斷擴大以滿足亞馬遜等公司的需求，由于年行駛里程增加、城市道路狀況(高磨損)以及頻繁啟停，輪胎需求將繼續上升。

Turbo批發輪胎有限公司首席執行官PHILLIP KANE：人工智能對我們行業產生了間接的負面影響。數字貨運平臺/經紀自動化以及人工智能驅動的軟件大大減少了卡車運輸中的冗余和低效率，導致每噸貨物的行駛里程減少。這些成果將減少輪胎磨損，進而減少行業銷售額。

隨著最后一公里配送的近期爆發式增長，我們看到使用情況從區域性全鋼子午胎轉向了半鋼的乘用及輕卡輪胎，這減少了對傳統卡車輪胎的需求。

除此之外，由于城市地區的擁堵，許多托運人發現，在人口密集地區，多式聯運加最后一公里配送比全卡車裝載加最后一公里配送更合理，這也減少了輪胎磨損。

WTD輪胎分銷公司營銷和銷售副總裁VAHE TCHAGHLASSIAN：2025年第一季度，美國中型替換卡車輪胎銷量略有增長，但最近的貿易緊張局勢和關稅給市場帶來了不確定性。

橫濱非公路用輪胎美國公司銀河卡車輪胎全國產品經理DEMETRIC MASS：大量商用中型卡車輪胎涌入市場，給客戶提供了很多選擇。因此，買家在購買決策中變得更加注重價格和交易性。

這導致頂級生產商調整策略，更多地關注原始設備制造商和全國性客戶，這些客戶通常比小型企業對價格的敏感度低。大品牌放棄小型企業，這確實為更多注重價值的制造商進入這些市場打開了大門。

近年來，高端產品和更實惠產品之間的質量差距已經縮小，現在小型車隊親身體驗到，價格更實惠的輪胎能夠與市場上的頂級產品相競爭。

橫濱輪胎公司(YTC)商用銷售副總裁DAN FUNKHOUSER：首先，讓我們回顧一下2024年，商用輪胎市場出現了幾個值得注意的趨勢和發展。由于電子商務和對高效配送服務日益增長的需求，需求穩步上升。

此外，還推出了一些安全和效率創新，例如用于監測氣壓和溫度的傳感器。2024年，我們看到了對更省油輪胎的大力推廣。車隊和經銷商業務也出現了整合。這有助于加強一些市場地位和產品組合。

至于2025年，我個人持樂觀態度。因此，盡管行業面臨重大阻力，我對今年仍然持積極態度。一如既往，未知數將是經濟。

各家巨頭對2025年下半年中型卡車替換胎的銷量走勢分析如下：

美國輪胎分銷商公司ATD的GILLESPIE：如今要預測2025年剩余時間的情況，需要我們都夢寐以求的水晶球。短期內，由于進口商試圖趕在第三季度即將實施的互惠關稅之前進貨，第二季度中型卡車輪胎進口量會激增。

目前，進口商試圖為客戶妥善規劃和執行，因此可能會形成多種假設情景。根據這些計劃中的關稅是否實施以及何時實施，美國的供應鏈可能會在2025年末至2026年初受到干擾，影響供應，同時市場價格會進一步上漲。

阿波羅的BROUSSARD：我們預計隨著貨運穩定，2025年下半年將逐步反彈。雖然市場一直受價格驅動，但即將到來的關稅可能會將重點重新轉向價值、性能和供應可靠性。

普利司通的HOEFT：雖然今年開局穩健，但由于潛在的關稅及其整體經濟影響，對今年剩余時間普利司通仍持謹慎態度。這種不確定性導致車隊整體支出放緩，這可能會影響今年剩余時間的輪胎銷量。如果沒有潛在的關稅阻力，市場將處于緩慢但穩定的復蘇步伐中。

雙錢集團的MURPHY：基于對經濟衰退的擔憂以及關稅導致的出貨放緩，目前尚不確定。有跡象表明，與2024年相比，銷售額將會下降。

韓泰的LEE：美國輪胎制造商協會預測，今年替換卡車輪胎的出貨量將小幅增長0.8%。這凸顯了在疫情后的低迷年份之后，市場正在持續反彈。現在，我們看到更多客戶恐慌性購買，或者試圖提前應對由于關稅可能帶來的庫存挑戰或價格上漲。當這種情況穩定下來后，我們預計銷售也會隨之穩定，全年保持相對平穩。

錦湖的DENLEIN：全鋼子午線輪胎市場的需求直接受到貨運量、建筑業、基礎設施等因素的影響。目前，很難預測關稅會對進口產品產生什么影響，但許多專家預測這將對經濟復蘇產生負面影響。鑒于此，我們需要繼續監測情況。

米其林的GARRETT：第一季度美國國內制造商的銷售量有所上升，因為需求超出預期。這可能是為了應對美國和加拿大整體宏觀經濟的當前不確定性。2025年的前景的預計是下半年市場將持平。

浦林成山的COLTRANE：我們預計市場將有適度增長。

Prometeon的RICCI：我們認為2025年剩余時間對于商用中型卡車輪胎市場來說是一個真正的機遇。對進口輪胎征收10%的關稅正迫使整個行業進行調整，但這也清楚地區分了那些有能力提供價值的公司和那些不能的公司。

整個市場的價格都在上漲，這將使客戶更加專注于尋找能夠提供質量、耐用性和真正每英里成本優勢的合作伙伴。我們樂觀地認為輪胎銷售將會繼續，這是必然的，但買家在選擇合作對象時會更加挑剔。我們預計替換胎銷售總體將保持穩定。

拉爾森的SHEEHEY：基于當前的經濟不確定性，我預計銷量將會下降。如果關稅問題變得清晰并達成協議，可能會出現一段短暫的積壓需求集中采購期。需求的多少將取決于各國達成協議所需的時間。

賽輪的LARGE：2025年剩余時間的前景仍持謹慎樂觀態度，但很大程度上取決于整體經濟狀況和新的貿易政策。燃油價格和貨運活動將是關鍵指標。貨運量增加意味著更多的輪胎磨損和替換需求。車隊注重成本控制，因此需求可能會轉向經濟型品牌或具有良好翻新性和節油技術的產品。然而，與關稅相關的成本增加可能會抑制下半年的購買決策。

TBC的BUNYATOV：基于今年早些時候的預購活動和一些宏觀經濟不確定性，我們預計2025年剩余時間替換商用中型卡車輪胎市場將保持穩定。

TGI的GONZALEZ：美國輪胎制造商協會預測2025年替換商用卡車輪胎領域將有大約1%的小幅增長。根據我們在第一季度看到的情況，我認為這一趨勢將繼續下去，緩慢但穩定地向上發展。

WTD輪胎分銷商的TCHAGHLASSIAN ：由于關稅和供應鏈挑戰的影響，2025年替換商用中型卡車輪胎銷售最初預期的增長在下半年預計將會放緩。輪胎經銷商認識到，雖然關稅正在推動價格上漲，但保持充足的庫存對于維持供應仍然至關重要。

橫濱非公路輪胎的MASS：雖然我沒有確切的答案——我也希望能未卜先知——但我對2025年剩余時間持樂觀態度，并預計商用中型卡車輪胎市場將保持強勁。電子商務和對高效配送服務的需求將使卡車忙于將產品送到消費者手中。無論是運輸新從海外運來的貨物，還是重新分配已經在美國的產品，對卡車輪胎都會有需求。問題是哪些制造商會為這些繁忙的車隊提供服務。許多制造商將不得不就定價做出艱難決定——他們將承擔多少因關稅而增加的成本，又會將多少轉嫁給客戶。這一挑戰為實力雄厚的生產商帶來了機遇。

橫濱輪胎的FUNKHOUSER：在這一點上，2025年商用替換胎市場的情況難以預測。無論市場狀況如何，橫濱都將繼續在市場上保持活躍和可見度。

關稅對美國卡客車胎替換胎市場帶來不確定性

美國輪胎分銷商公司ATD的GILLESPIE ：政策的波動性繼續在整個行業造成混亂和中斷，進口商需要保持靈活性，因為一切都可能在下周發生變化。商用市場已經看到主要品牌宣布了第一波價格上漲，我認為行業其他品牌也會迅速跟進。

阿波羅的BROUSSARD：擬議的關稅將在短期內給一些進口輪胎的定價帶來不確定性。雖然現在評估全面影響還為時過早，但我們預計車隊和經銷商將開始評估新的選擇。我們的首要任務是通過可靠的產品、強有力的價值主張以及長期的合作伙伴關系來支持我們的合作伙伴。

普利司通的HOEFT：目前還無法確定已宣布的汽車和互惠關稅對我們業務的確切影響。我們的首要任務仍然是確保業務連續性，同時平衡短期因素與長期戰略和承諾。

雙錢集團的MURPHY：我們認為這將產生重大影響，因為在轉型過程中供應鏈將會碎片化。此外，無論是進口還是國產產品，經銷商和車隊的成本都將增加。

韓泰的LEE：作為一個行業，我們都在監測不斷變化的關稅對所有領域的潛在影響。 錦湖的登萊恩：如前所述，很難說這將對市場產生什么影響。可以理解的是，有人擔心這會導致市場低迷。由于情況還在不斷發展，我們需要等待事態發展，然后確定最佳的解決方案。

米其林的GARRETT：與我們的本土化戰略一致，米其林在靠近銷售市場的地方生產輪胎。我們正在評估特朗普政府4月2日最新宣布的關稅可能產生的影響。在現階段，還無法提供具體細節。

浦林成山的COLTRANE ：對全鋼子午線輪胎征收的關稅對每個人基本上都是一樣的。如果關稅保持在目前的水平，一切都將照常進行。

Prometeon的RICCI：對進口商用卡車輪胎征收10%的關稅已經在改變美國替換胎市場的動態。它正在全面推高成本，壓縮利潤率，并迫使供應鏈中的每個參與者——從進口商到經銷商——迅速做出決定。這不僅僅是定價問題，更是市場運作方式的轉變。

拉爾森的SHEEHEY：全鋼子午線輪胎行業都在屏息等待各國之間的問題得到解決。我們目前的謹慎程度是自早期新冠疫情放緩以來從未有過的。然而，美國經濟是一個具有韌性的增長引擎，耐心和規劃是前進的關鍵。

賽輪的LARGE：盡管情況仍然非常不穩定，但如果(特朗普)政府最終實施這些變革，預期的影響將包括所有層級的價格上漲;由于一些經銷商在關稅生效前訂購更多庫存，而另一些經銷商因擔心持有高價庫存而取消訂單，庫存將會出現混亂。進口輪胎將繼續在美國供應中發揮關鍵作用，因為國內產量不足以滿足該國的全部需求。

TGI的GONZALEZ：目前，關稅將對替換胎市場產生何種影響存在極大的不確定性。顯然，從海外進口的產品價格上漲可能會顯著影響(降低)需求。需求下降反過來可能會對運輸貨物所需的卡車運力產生負面影響，進而減少行駛里程。

Turbo的KANE：鑒于最近的關稅裁定實際上將全鋼子午線輪胎視為汽車零部件，未來將出現兩種情況：進口卡車輪胎的競爭環境將保持相對公平，全鋼子午線輪胎的價格將會上漲。這兩件事對我們行業都不會有壞處。

WTD輪胎分銷商的TCHAGHLASSIAN：最近宣布的關稅給美國替換中型卡車輪胎市場帶來了不確定性和潛在挑戰。

橫濱非公路用輪胎的MASS：關稅讓所有人都陷入混亂，從制造商到他們所服務的車隊。關稅的另一個潛在影響是，長途運輸市場可能會開始擠占區域性業務。

橫濱輪胎的FUNKHOUSER：由于情況仍在變化中，現在確定全面影響還為時過早，我們將繼續密切監測情況并相應調整。

從這些巨頭的發言中，我們看出：盡管個別的輪胎制造商對2025年的前景表示出樂觀的態度。但總體而言，美國市場全鋼子午胎在經歷了并不強勁的上半年后，全鋼子午線輪胎制造商和銷售商正將注意力轉向2025年剩余時間，由于關稅出臺和其他市場力量的綜合影響，預計將為美國的全鋼胎市場帶來更多動蕩。