炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊，全固態(tài)電池具有能量密度高、體積小、快充性能好、充電快、提高行駛里程等優(yōu)勢(shì)，受到不少頭部企業(yè)關(guān)注。
近期，日產(chǎn)發(fā)布了固態(tài)電池的最新計(jì)劃引起了不小的關(guān)注度，其表示將在2024年再橫濱建設(shè)試點(diǎn)工廠，除此之外，本田表示將在2024年使其在汽車中得到應(yīng)用。豐田計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年前計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
當(dāng)然這不僅局限于日企，韓系企業(yè)也不甘示弱。
現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，在2030年實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。LG新能源今年在德國(guó)建立固態(tài)電池研發(fā)基地，到2026年實(shí)現(xiàn)聚合物基全固態(tài)電池量產(chǎn)，到2030年實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的硫化物基全固態(tài)電池量產(chǎn)。三星SDI宣布在韓國(guó)水原京畿道的全固態(tài)電池試產(chǎn)線已動(dòng)工。
我國(guó)同樣在該領(lǐng)域內(nèi)占有一席之地，孚能科技、國(guó)軒高科、輝能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)，都早已布局固態(tài)/半固態(tài)電池開發(fā)，并與部分車企協(xié)同研發(fā)。
總而言之，固態(tài)電池前景廣闊，據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球全固態(tài)電池市場(chǎng)到2025年將達(dá)30 GWh，到2030年將達(dá)160.1 GWh。但這條路尤為艱難，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker曾表示放棄固態(tài)電池研發(fā)，稱其無(wú)法真正落地，另外同時(shí)安全方面的隱患也需要解決。
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