炭黑產業網據覽富財經網消息，作為一個萬億級的賽道，近年來，輪胎市場迎來高速發展。其中，我國作為主要輪胎生產國，產量占據全球產量近一半，60%的輪胎出口到全球各地。

近兩年，受疫情影響，全球輪胎產業雖然增長有所下滑，但今年來，國內輪胎行業的景氣度逐漸回升。業內人士普遍認為，輪胎行業有望迎來新一輪布局機會，其中不容忽視的就是多重政策利好的新能源汽車消費為輪胎需求注入新動力。

財信證券發布的研究報告稱，隨著輪胎行業短期不利因素的減弱，龍頭企業未來有望迎來業績中樞上移所帶來的市值提升。而位于青島的我國輪胎業“后起之秀”森麒麟(002984)已經為眾多機構所看好，公司雖然是輪胎行業中比較年輕的企業，但發展勢頭迅猛，已成功開發出多規格航空輪胎產品，同時公司堅持技術立企，海外輪胎市場大獲成功，國內市場產品定位高端，毛利率顯著高于同行水平。

車市復蘇帶動輪胎市場回暖

隨著近期車市銷售的火爆，作為汽車產業鏈的重要一環，輪胎產業受到業界的關注。據了解，輪胎作為車體與地面唯一接觸的零部件，在汽車產業鏈中有著舉足輕重的地位。根據胎體的結構，輪胎可以分為全鋼胎和半鋼胎。其中半鋼胎適配車型主要以乘用車為主，包括轎車、SUV等;全鋼胎對應商用車為主，包括貨車、卡車、大客車以及各種工程車。

輪胎市場是一個規模達萬億級的賽道，近年來，汽車輪胎的更替需求更是催生出龐大的替換市場，且受益于汽車保有量的增長使得配套市場也發展迅速，從2011年的14.83億條，到2019年全球輪胎消費量已達到約18億條。2020年，由于疫情對出行的影響，全球輪胎市場受重創，同比下滑約13%。專家預計，全球輪胎需求在2022年底將恢復至疫情前的市場規模。

我國作為主要的輪胎生產國，產量占據全球產量近一半，其中60%的輪胎用于出口全球各地。我國輪胎產量在經歷了前三年的低迷期后，于2021年增長至近9億條，增長速率明顯加快，隨著國內疫情的控制以及經濟的轉好，未來輪胎產量將繼續增加。

在過去的一年，受原材料及海運成本上漲、國內需求轉弱等多重壓力，輪胎行業經歷了“至暗時刻”。而目前，多項影響因素有所減弱，相關公司業績開始修復。

隨著近期整車逐步復工復產，帶動下游汽車以及出行需求的逐步復蘇，輪胎配套及替換市場需求量均有望底部恢復。此外，近期國內受益于汽車行業購置稅減免等多重優惠政策，輪胎配套市場預計恢復較快。

有券商指出，當前，乘用車胎及商用車胎需求回升，出口海運費大幅回落，原材料價格逐漸回落，輪胎行業逐步回暖，今年下半年相關公司業績有望持續修復。

輪胎業“黑馬”國內外“兩開花”

輪胎行業的持續回暖無疑將利好行業相關企業，作為全球輪胎行業新勢力的青島森麒麟輪胎，致力于綠色、安全、高品質、高性能子午線輪胎及航空輪胎研發、生產與銷售，僅用10余年時間便成長為中國輪胎行業凈利率、人均銷售收入等盈利指標均位居第一的行業風向標企業，目前已經受到多家專業機構的看好。

森麒麟成立于2007年，在一眾輪胎企業中，算是比較年輕的企業，但公司近年來發展速度卻不慢。根據2021年業績報，2021年森麒麟輪胎的企業毛利潤達到23.24%，遠遠領先于行業的平均水平10%-15%，其銷售額也達到51.77億元，同比增長10.03%。

把業績數據的時間線拉長，從2015-2021年，森麒麟銷售額從2015年的20.24億元，增長至2021年的51.77億元，年均復合增長速度是16.94%;凈利潤也從1.4億元增長到7.53億元，年均復合增長速度為32.37%。

據了解，森麒麟之所以能夠實現快速發展，與公司近年來加大海外市場拓展戰略密不可分。目前，森麒麟已經和北美最大的零售企業DISCOUNT TIRE建立了緊密的合作，DISCOUNT TIRE是北美輪胎零售行業的標桿性企業，不同于國內的經銷商分級模式，它的主要運營模式是直營，所以今年上半年的疫情，對這種直營模式的影響比較小，從而減小了對森麒麟輪胎業績的影響。

目前，海外市場對森麒麟輪胎的認可度非常高，森麒麟輪胎在海外已經扎下很穩的根基。甚至在去年，森麒麟海外市場輪胎銷售一度達到供不應求的程度。

在海外市場取得不錯業績的同時，森麒麟又轉過頭，同時在國內市場發力。在獲得海外市場的經驗和進行國內市場充分了解后，森麒麟在拓展國內市場時堅定走起高端發展路線。2019、2020年，森麒麟輪胎在國內市場火力全開，到2021年，森麒麟國內的營業收入已達到約6.5億元，同比大增107.22%。

森麒麟快速打通國內市場的手段，主要采用新型智慧零售模式，同時擴建產能占領市場。到2021年底，僅僅兩年時間，森麒麟的“麒麟云店”累計注冊門店用戶已經3.2萬家。麒麟云店像淘寶一樣，可以查促銷政策，還可以實現線上付款，解決了之前輪胎銷售的弊端。

隨著近年來新能源車市場的發展，森麒麟也開始進軍極有潛力的這一市場。7月1日，森麒麟宣布，正式推出3款適用于新能源汽車的專用輪胎，這三款輪胎具有超低滾阻、靜音棉及自修復功能。

此前，森麒麟新能源車輪胎已經實現量產，目前已成功配套廣汽新能源埃安系列車型以及合創、輕橙等新能源車企，同時與小鵬匯天聯合研發飛行汽車項目，并且已通過德國奧迪技術認可，德國大眾的部分新能源車型已經實現定點。此外，國際一線車企的多種新能源車型配套研發工作均在推進之中。

航空輪胎“破局者”打破國外壟斷

雖然成立僅短短十幾年的時間，森麒麟輪胎已經在國內外輪胎市場占據了一席之地。之所以有今天的成就，除正確的發展策略外，最主要的原因還是其過硬的輪胎產品品質以及其一直堅持的“技術立企”理念。

近幾年，森麒麟在研發上的投入越來越多，包括花費四個多億建立先進的實驗室，年研發投入超1億元等。并且，為精進輪胎技術，森麒麟還將目光投向了輪胎技術高地——航空輪胎。

近日，山東省科技創新大會在濟南召開，青島設立分會場。會上，森麒麟“全纖維民用航空輪胎關鍵技術與應用”項目獲得科技進步一等獎。據悉，項目已通過中國民用航空局適航認證，取得《技術標準規定項目批準書》和《重要改裝設計批準書》，正式進入中國商飛供應商目錄。

據了解，航空輪胎是飛機起降過程中唯一與地面接觸的部件，載荷能力要達到普通卡車輪胎的10倍以上，變形率要達到普通車用輪胎的3-4倍，要承受超過F1賽車車速的起飛速度，要經受高空中零下50-60攝氏度、落地減速制動時150攝氏度的溫度劇變，要盡可能做到輕量化，作為飛機至關重要的A類安全零部件，航空輪胎可謂各種輪胎的集大成者。一直被視為輪胎制造領域“皇冠上的明珠”。

長期以來，我國民用航空輪胎幾乎100%由進口產品所壟斷。而作為“破局者”，森麒麟歷經10余年攻關，投入近5億元，創建和開發了航空輪胎全生命周期管理系統、專用測試儀器和測試方法以及最先進的測試系統，打破了國外長達60年的技術壟斷，為我國大型商用客機的研制提供了有力保障。

此外，森麒麟還獲批建設山東省唯一航空輪胎技術創新中心(目前全國唯一省級航空輪胎技術創新中心)，通過山東省航空輪胎工程研究中心、省航空輪胎工業設計中心和青島市航空輪胎專家工作站認定。代表產品ARJ21-700輪胎經飛機裝機試驗表明，輪胎各項性能參數正常，與進口輪胎比較無明顯差異，達到國內領先、國外同類產品先進水平。

森麒麟近期在回答投資者問詢時還表示，目前公司已成功開發出適配于波音737系列的多規格航空輪胎產品，已經具備為國內航空公司波音737系列多規格航空輪胎產品供貨的資質，目前公司正積極推進航空輪胎領域客戶的開發，爭取更優質的客戶及更廣闊的市場份額。

有機構認為，像森麒麟這類從傳統模式升級為新型智能制造的企業，正在形成不同以往的嶄新的核心競爭力，其超越傳統的潛在投資價值，也正在等待市場重新認知與挖掘。伴隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，以及航空市場發展、航空輪胎國產替代的廣闊空間，這家成立僅14年的潛力型“黑馬”正在跑出發展“加速度”。