炭黑產業網據輪胎商業消息，國三國四面臨淘汰，替換市場危機重重

近日，工信部、發改委、生態環境部等四部門發布關于印發建材行業碳達峰實施方案的通知。其中提到推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛和國二及以下的非道路移動機械。

不僅如此，濟南，上海、蘇州、高郵等地陸續出臺國三及以下排放標準柴油貨車淘汰的補貼政策，旨在推進環境污染防治， 保護生態。

有數據顯示，目前各地現存的國三貨車大約有100萬輛，如果國三車型全部淘汰，那100萬輛貨車將被淘汰。國四的現存車輛甚至更多。不僅如此，重卡銷量更是從去年年初開始一路走跌，那卡車輪胎替換市場的需求必然會急劇下降。

重卡銷量18連跌，原配市場一路暴跌

公開數據顯示，2022年10月，我國重卡市場整體銷量預計5萬輛(這是近五年10月市場表現的最低點，比2021年同期還要低0.35萬輛)，環比9月微降4%，比上年同期下降6%，2022年重卡市場呈現“十連降”的局面，重卡市場拐點未現。

2022，重卡市場十連跌，同時也是從去年開始的重卡銷量18連跌。銷量一路下跌，使卡車胎原配市場競爭更加緊張。

國三、國四面臨淘汰，重卡銷量一路暴跌，貨運客運連連受阻，不管怎么看著國內的全鋼胎市場也沒活路。不知道出口能否拯救各大輪胎企業。

出口市場，多國圍堵中國輪胎

美國市場：2022年8月，美國商務部調整了對中國卡客車輪胎的反補貼稅率。在重新計算后，青島格銳達的補貼稅率從16.76%上升為17.48%;1家輪胎企業稅率升至17.85%，7家輪胎企業的稅率則從16.85%上升到了17.51%。

除了這筆反補貼稅，中國出口美國的乘用車輪胎、卡客車輪胎、農用輪胎、工程機械輪胎等輪胎產品還要被加征10%關稅。中國輪胎企業承受著來自美國市場難以想象的稅率高壓。

歐洲市場：雖然歐盟委員會在今年5月4日宣布了“取消對中國卡客車輪胎征收反傾銷和反補貼關稅”，但是又在今年的7月8日，該委員會重啟了對進口中國制造的卡客車輪胎有關的雙反調查。

此外，根據中國貿易救濟信息網消息，在今年的4月1日，歐亞經濟委員會內部市場保護司發布第2022/321/AD18R3號公告，依據2022年3月31日第5號令，對原產自中國的載重輪胎啟動反傾銷期中復審立案調查，審查是否需要調整現行反傾銷稅。據悉，涉及到此次調查的產品適用于貨車、公共汽車、無軌電車、自卸車、拖車和半掛車車軸，涉及歐亞經濟聯盟稅號4011201000和4011209000項下的產品。

印度雙反有效期延長：中國貿易救濟信息網顯示，2022年6月8日，印度財政部稅收局發布第21/2022-Customs (ADD)號通報，對原產于或進口自中國的充氣子午線輪胎的現行反傾銷措施的有效期延長3個月至2022年12月17日。

據悉，該反傾銷措施在印度已經實施了近5年的時間，稅費為245.35～452.33美元/噸，被征稅產品為用于客車或貨車、帶或不帶橡膠管及/或橡膠瓣(包括無內胎輪胎)、輪輞直徑大于16英寸的新充氣子午線輪胎。

南非反傾銷調查：商務部貿易救濟調查局消息顯示，2022年2月，代表南部非洲聯盟-SACU，SACU包含國家為南非、博茨瓦納、納米比亞、萊索托及斯威士蘭5國的南非國際貿易管理委員會(ITAC)發布公告，對自中國進口的機動車用小客車輪胎和卡客車輪胎產品發起反傾銷調查。

土耳其雙反肯定性終裁：2022年1月20日，土耳其貿易部就已經發布了第2022/3號公告，對原產于中國、印度尼西亞、印度、馬來西亞和泰國的自行車內外胎作出反傾銷日落復審肯定性終裁，決定維持2015年7月24日第2015/35號公告確定的反傾銷稅不變。其中，中國涉案產品的稅額為0.73～2.02美元(5人民幣～14人民幣)/千克，雙反措施的有效期為5年。

美國、歐洲、印度、南非、土耳其等國家和地區對中國輪胎“毫不手軟”。雖然現在中國輪胎產品依然暢銷海外，但高昂的關稅加持下，中國輪胎企業一方面出口量受阻，一方面利潤受阻。

國內外的雙層夾擊使全鋼胎市場舉步維艱。但國內的全鋼輪胎企業依然面臨糾葛、內斗，無法抽身!

(原標題：車輛市場大變，輪胎市場狂風暴雨)