炭黑產業網據世界橡膠展消息，輪胎滾動阻力現有測試方法只關注環境溫度為24°C(75°F)或25°C(77°F)時的輪胎性能，但實際應用的溫度范圍要大得多。而理論上輪胎在低溫下的滾動阻力比在室溫下大。因此，已有的測試方法和標準不足以充分展現真實世界中給定輪胎的滾動阻力性能。
蘇州史密斯車輪測試實驗室開展高溫和低溫滾動阻力測試，收集了大量測試數據，結合理論分析和實驗方法，探索輪胎在低溫下的滾動阻力，以體現更廣泛的真實環境條件下的真實車輛燃油效率。
（原標題：史密斯開展低溫輪胎滾動阻力測試）
時間：2022-12-23
來源：世界橡膠展發表評論炭黑產業網據世界橡膠展消息，輪胎滾動阻力現有測試方法只關注環境溫度為24°C(75°F)或25°C(77°F)時的輪胎性能，但實際應用的溫度范圍要大得多。而理論上輪胎在低溫下的滾動阻力比在室溫下大。因此，已有的測試方法和標準不足以充分展現真實世界中給定輪胎的滾動阻力性能。
蘇州史密斯車輪測試實驗室開展高溫和低溫滾動阻力測試，收集了大量測試數據，結合理論分析和實驗方法，探索輪胎在低溫下的滾動阻力，以體現更廣泛的真實環境條件下的真實車輛燃油效率。
（原標題：史密斯開展低溫輪胎滾動阻力測試）
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