就在前幾日，隨著Sharpie記號筆的輕輕一劃，對從加拿大、墨西哥和中國進口的商品征收新關稅，并將于2025年2月4日生效。特朗普表示，征收關稅是為了保護美國人，但幾乎所有經(jīng)濟學家都認為，這將導致消費品價格上漲、通貨膨脹加劇，美元貶值。
特朗普政府對加拿大和墨西哥產(chǎn)品加征25%的關稅，其幅度大于對中國產(chǎn)品加征10%的關稅，但后者對美國電助力自行車行業(yè)影響最大。
過去十年，電助力自行車在美國越來越受歡迎，為汽車和公共交通提供了一種便捷且經(jīng)濟實惠的替代方式。電助力自行車還受到休閑騎手和那些尋求電助力自行車健身樂趣的人的歡迎，因為電助力自行車比單純依靠腿部力量騎行更有趣，使得騎行時間更長。
中國在全球電助力自行車生產(chǎn)中占據(jù)主導地位，為美國市場提供整車和電機、電池、控制器等關鍵零部件。
業(yè)內(nèi)估計，在美國銷售的90%以上的電助力自行車要么完全在中國組裝，要么使用中國制造的零部件，這使得它們特別容易受到新的貿(mào)易限制的影響。
隨著10%的額外進口關稅即將生效，美國電助力自行車品牌要么需要吸收額外的成本，要么將其轉(zhuǎn)嫁給消費者，這可能會導致許多熱門車型的價格上漲。
實際上，這些關稅并非由中國電助力自行車出口商支付的，而是由進口這些產(chǎn)品的美國公司支付的。這直接增加了美國電助力自行車零售商的商品成本，通常會導致價格上漲。
對包括電助力自行車在內(nèi)的中國商品征收關稅并非新鮮事。自特朗普首次擔任總統(tǒng)以來，美國電動自行車行業(yè)一直在應對這些關稅，盡管關稅豁免期時有時無，但這些關稅在2021年至2025年的拜登政府期間也基本持續(xù)。
▲美國銷售的大多數(shù)電助力自行車都是在中國生產(chǎn)的
致力于解決最后兩公里的電助力自行車物流公司Zedify進入破產(chǎn)程序，100多人即將失業(yè)
自行車物流公司Zedify是英國最大的電助力貨運自行車配送網(wǎng)絡，是該領域的開拓者和獲獎者，為高街零售商、包裹運輸公司和獨立企業(yè)等提供服務。
近日，有消息稱Zedify進入破產(chǎn)程序。盡管對可持續(xù)配送服務的需求日益增長，但該公司仍無法籌集足夠的資金來繼續(xù)運營，董事們隨后做出了這個艱難的決定。
該公司位于劍橋和愛丁堡的運營中心仍在運營，38名員工仍在正常工作，而管理者則在尋求其他的出路。此外，布里斯托爾運營中心由不同的法人實體運營，并繼續(xù)營業(yè)。Zedify最近在伯明翰開設了第十個物流倉庫，剩余業(yè)務的有序關閉正在進行中，其中七個倉庫已關閉。其中，105名員工已被裁員。聯(lián)合管理者將與客戶合作，確保對其網(wǎng)絡和客戶的干擾最小。
負責該公司業(yè)務和資產(chǎn)出售的拉維·帕特爾(Ravi Patel)表示：“Zedify被認為是物流市場的先驅(qū)，是英國第一家采用零排放、最后兩公里交付模式的貨運自行車送貨服務。我們正在努力探索所有選擇，并為該業(yè)務及其資產(chǎn)尋找買家，包括其電助力自行車車隊及其相關知識產(chǎn)權(quán)，以及Zedify品牌。”
董事總經(jīng)理兼聯(lián)合管理人史蒂夫·阿布索隆(Steve Absolom)表示：“我們理解公司破產(chǎn)的消息將給員工團隊帶來毀滅性的打擊。我們將盡力為那些受裁員影響的員工提供支持，包括協(xié)助他們向裁員補償服務機構(gòu)提出索賠。”
博世2024年財務表現(xiàn)可觀，將移動出行和人工智能視為未來增長動力
博世在前幾天發(fā)布了最新業(yè)績，這家科技與服務巨頭的銷售收入略有下降(經(jīng)貨幣調(diào)整后與2023年大致持平)，集團強調(diào)，其移動業(yè)務部門(包括電助力自行車系統(tǒng)部門)和人工智能將成為未來增長的核心領域。
博世汽車業(yè)務部門的銷售收入為559億歐元，與上年基本持平。博世表示，盡管市場下滑，但調(diào)整匯率影響后，銷售收入基本保持不變。
根據(jù)初步數(shù)據(jù)，博世集團2024年的銷售收入為905億歐元。名義上，這比去年下降了1%，經(jīng)匯率影響調(diào)整后與2023年大致持平。這相當于營業(yè)利潤率為3.5%。
博世一直大力投資人工智能，將其作為智能軟件和數(shù)字服務的一部分。博世預計，到下個十年初，軟件和服務銷售額將超過60億歐元，其中三分之二來自移動業(yè)務領域。
博世在去年的歐洲自行車展上介紹了如何在其電助力自行車技術中使用人工智能。博世的eBike Flow應用程序使用合作伙伴的技術以及人工智能，提供量身定制的路線規(guī)劃、導航和活動跟蹤。
博世的歐洲業(yè)務尤其受到經(jīng)濟形勢的影響，銷售收入同比下降5%至445億歐元。北美和中國的發(fā)展情況意味著美洲和亞太地區(qū)的銷售收入增長也較為疲軟。在北美，銷售收入增長5%至160億歐元。南美銷售收入總計18億歐元，名義增長6%，經(jīng)匯率調(diào)整后增長12%。在亞太地區(qū)，銷售收入增長至281億歐元。名義增長率為1%，經(jīng)匯率調(diào)整后增長3%。
綜合以上，博世預計未來12個月左右的環(huán)境將充滿挑戰(zhàn)。
中國呼吁民眾將“舊鋰電自行車”換成新型鉛酸電助力自行車
中國目前正敦促公民將鋰離子電池自行車換成采用密封鉛酸電池(SLA)的新型自行車。
電助力自行車和電動自行車是中國城市地區(qū)極為流行的一種出行方式。據(jù)估計，中國的道路和自行車道上行駛著各種形式的電動微型交通工具約3.5億輛。
目前國內(nèi)的大多數(shù)電助力自行車和電動自行車看起來更像輕便摩托車，許多家庭和年輕人都依賴這些自行車作為日常交通工具。雖然從技術上講，這些自行車需要擁有腳踏板并且最高速度為25公里/小時才能在國內(nèi)被認定為電助力自行車或電動自行車，但大多數(shù)用戶會舍棄電助力自行車的腳踏板，將其作為傳統(tǒng)意義上的輕便摩托車來使用。
鉛酸電池電池通常采用吸收性玻璃纖維墊 (AGM) SLA 形式，幾十年來一直廣泛用于國內(nèi)的電助力自行車和電動自行車上。事實上，鉛酸電池技術已有100多年歷史，20世紀初銷售的早期電動汽車就是由鉛酸電池供電的。
在過去十多年里，國內(nèi)已經(jīng)從笨重的老式鉛酸電池轉(zhuǎn)向更輕、更耐用的鋰離子電池。
然而，鋰離子電池起火事件雖然是罕見卻非常危險，由于嚴峻的安全問題現(xiàn)已暫停了鋰離子電池的普及。 去年，政府制定了電助力自行車和電動自行車鋰離子電池的新安全標準，但國內(nèi)市場對鉛酸電池的抵制也很大。即使是雅迪和小牛等行業(yè)的主要技術領導者，也為國內(nèi)市場生產(chǎn)了許多基于鉛酸電池的電助力自行車和電動自行車，而主要將鋰離子電池電動自行車出口到國外。
中國商務部 (MOC)宣布新政策，進一步推動鋰離子電池電助力自行車和電動自行車的以舊換新，換成鉛酸電池型號。新的商務部政策包括補貼，以幫助個人購買符合條件的新型號。
交通部表示，回收的電助力自行車和電動自行車都將被送去拆解和回收，此舉旨在幫助逐步淘汰存在安全風險的老舊自行車。
雖然密封鉛酸電池確實具有更高的安全裕度，但它們的能量密度和使用壽命卻明顯較低。為了解決這個問題，一些公司(如雅迪)正在推動鈉離子電池取代鉛酸電池和鋰離子電池，成為下一代電助力自行車和電動自行車的電池化學材料。
鈉離子電池具有鉛酸電池的安全優(yōu)勢，但能量密度更高，使用壽命也開始接近鋰離子電池。對于較新的鈉離子電池技術而言，成本仍然相對較高，但預計未來幾年對鈉離子電池制造開發(fā)的大量投資將有助于降低成本。
特朗普加征關稅或致Bend電助力自行車價格上漲30%，在關稅令生效前Bend電助力自行車銷量激增
特朗普政府將于本周末實施一系列關稅措施。其中包括對來自加拿大和墨西哥的進口產(chǎn)品征收25%的關稅，對來自中國的進口產(chǎn)品征收10%的關稅。
對中國產(chǎn)品征收關稅可能會對本德市電助力自行車的價格可能會上漲，而本德市的賣家已經(jīng)看到了生意的繁榮，因為人們試圖在關稅令生效前買一輛。
Bend Electric Bikes的老板斯特林·麥考德 (Sterling McCord) 表示：“當電助力自行車的零部件進入美國時，我的合作伙伴將不得不向美國政府支付額外費用。實際上，由于合作伙伴固定的成本問題，這些額外的成本將會轉(zhuǎn)嫁給我，然后我再把這些成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。這些費用不會由中國的合作伙伴支付。”
麥考德表示，這些關稅可能會使電助力自行車價格上漲10%至30%。 雖然這對未來的業(yè)務不利，但目前卻推動了電助力自行車的繁榮。
麥考德說：“今年1月我們的工作量是去年1月的兩倍，顯而易見，這已經(jīng)引起了人們的關注。”
英國電助力自行車電機功率增加一倍的計劃被取消
根據(jù)英國保守黨提出的提案，電助力自行車電機的持續(xù)最大功率水平將從250W提高到500W。
英國交通部(DfT)一年前啟動了一項公眾咨詢，就電助力自行車(EAPC)的最大功率征求意見，以鼓勵個人和企業(yè)更多地采用電助力自行車。
但這些提議引起了人們的擔憂。活動人士指出，電助力自行車可能導致火災增加，而且功率更大的自行車還會給其他道路使用者帶來危險。
如今，由于2121名受訪者中的大多數(shù)不贊成，英國政府已放棄將電助力自行車電機功率增加一倍的計劃。
