炭黑產業網（www.foshanyide.com)據輪胎商業網消息，運輸價格上漲在這幾年并不是什么新鮮事兒，但是翻了好幾倍的漲價卻只有今年顯現。

上海到洛杉磯一個箱子7萬元  

2021年9月24日，上海到洛杉磯一個箱子7萬元和美國南加州港口擁堵紀錄迅速沖上微博熱搜。據悉，9月24日當周，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況繼續加劇。截至9月20日，在以上兩個港口外等待進港的集裝箱貨船多達97艘，平均進港時間已延長至8.7天。據介紹，如此之長的進港周期以前從未發生過。

而另有數據顯示，9月24日當周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費已達到10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲3倍之多。而業內人士預計海運擁堵和海運費用拐點到來最早也要等到今年底。

現實可能更糟糕  

在此條微博之下，眾多外貿行業從業人員表示現實狀況可能更加糟糕。有評論指出，目前集裝箱運費已超過7萬人民幣，甚至有人留言其企業預訂集裝箱的價格已經達到25000美元(約合161505人民幣)。而隨著秋冬購物季臨近，已有大量商家開始下單提前備貨，亞洲到美國的貨運航線承壓將進一步增加。

今年海運價格為何一漲再漲  

追本溯源，海運價格早于2020年6月就已開始逐步攀升。由于美國疫情未能得到有效控制，2020年，不少美國當地企業不得不采取停產限產措施，必是必需品多依賴進口貿易，這就催生了全球集運需求上漲，但是很明顯新增運船供給嚴重不足、3月底蘇伊士運河堵塞導致船舶周轉周期延長、為應對擁堵導致的集裝箱提前預定潮以及海員供應嚴重短缺等因素導致海運運力下降，打破了海運的供需要求。供不應求下，疊加國際油價趨勢性大漲，海運價格一路猛漲。

海運壓力比原材料價格壓力更可怕  

而不斷飆升的海運壓力目前已對不少中小輪胎企業構成運營威脅。由于不少小型輪胎企業僅有低價這一優勢，而在海運費用上漲的當下，其唯一優勢正在受到致命威脅——物流成本的上漲催生出口企業成本上漲，為了保住微薄的利潤，企業不得不對產品漲價，高端品牌和一般輪胎價格差距正在日益縮小，中小輪胎企業競爭力急速下降。在價格差距不大的情況下，海外消費者必定會選擇質量更高的大牌貨，進而讓小企業輪胎銷售市場不斷縮小。而其引發的連鎖反應，則是輪胎企業開工率的進一步下滑，削弱其正常的輪胎出口供給，中小輪胎企業因訂單較少而按需調整產能和開發節奏，但是長時間不斷縮減的市場份額往往會不斷消耗其品牌市場影響力，最終導致中小企業黯然離場。

海運價格何時迎來拐點  

業內人士指出，航海運力恢復具有周期性，全球集裝箱供給的增加、海員就業意愿的提升、港口停擺后設施和用工的恢復，都無法一蹴而就。尤其是新船交付周期一般需要兩年左右的時間，而海員及港口工人的招募和培訓周期至少需要一年，港口停擺后航道疏通和倉儲恢復需要3個月。加之此前我們提到的秋冬購物季來臨，需求再次猛增之下，海運價格在短時期內極難迎來拐點。輪胎企業還是要做好海運籌備工作，以應對全球海運系統65年以來最大的危機。

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