炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.foshanyide.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，
重卡銷量懸崖下跌
2021年9月份，我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型6萬輛左右(開票數(shù)口徑)，環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期減少了9萬輛。9月份也是重卡行業(yè)今年以來的第五次下降。
今年5-9月，重卡市場遇冷，重卡銷量連續(xù)下降。金九變銅九!9月重卡止步6萬輛大關(guān)，第5次下降的重卡市場使得全鋼輪胎市場競爭異常慘烈!
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客運(yùn)、貨運(yùn)遭受重創(chuàng)
2020年初，國內(nèi)新冠疫情全面爆發(fā)，但隨著各種雷霆手段的有效防控，新冠疫情的火焰被熄滅，學(xué)生復(fù)課、工廠復(fù)工欣欣向榮。但疫情對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)行業(yè)的重創(chuàng)從未消失。
從公開數(shù)據(jù)中可以看到，2020年疫情的爆發(fā)對(duì)城市公共交通造成了重大影響，導(dǎo)致了客運(yùn)量大幅減少。其中受影響最為嚴(yán)重的就是公路運(yùn)輸，雖然疫情之后，貨運(yùn)情況好于客運(yùn)情況，但總體情況而言并不樂觀。
全鋼輪胎在國內(nèi)最重要的市場份額為替換市場，但客運(yùn)、貨運(yùn)市場受疫情影響嚴(yán)重，短時(shí)間內(nèi)很難恢復(fù);各輪胎企業(yè)雖然早已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但終端市場的疲軟，使全鋼輪胎市場真正開啟了煉獄模式。
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海運(yùn)費(fèi)用翻倍、出口受阻
2021年9月，山東宏盛橡膠總經(jīng)理陳建軍在接受央視記者采訪時(shí)曾表示：目前國內(nèi)輪胎出口美國，集裝箱價(jià)格為2萬美元一箱，但產(chǎn)品價(jià)格只有1.5-1.7萬元美金。國外客戶直接處于觀望狀態(tài)。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國輪胎8月份出口橡膠輪胎65萬噸，數(shù)量同比增加3.9%，金額同比增加8.2%。出口新的充氣橡膠輪胎5296萬條，數(shù)量同比增加14.4%，金額同比增加8.1%。雖然8月份輪胎出口數(shù)據(jù)相對(duì)好看，但7月份卻下跌嚴(yán)重，輪胎出口情況并不穩(wěn)定，且短期內(nèi)，海運(yùn)費(fèi)用高漲，且船期不穩(wěn)定，仍是制約中國輪胎出口的重要因素。
無論出口還是內(nèi)銷，全鋼輪胎的路都不好走。
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停電限產(chǎn)，煉獄升級(jí)
中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區(qū)，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領(lǐng)域。如果乘用車的市場亂作一鍋粥、那卡客車輪胎市場會(huì)有爭斗后留下的鮮血淋淋!
往年全鋼輪胎如果是煉獄模式，那么今年絕對(duì)是煉獄的升級(jí)版。2021年9月16日，國家發(fā)改委印發(fā)《完善能源消費(fèi)強(qiáng)度和總量雙控制度方案》，一場嚴(yán)酷的停電限產(chǎn)考驗(yàn)著輪胎企業(yè)的生命力。9月底，2021年最新版“秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案”如約而至，長達(dá)半年的“停工令”，使輪胎企業(yè)聞風(fēng)喪膽。
出口受阻、大宗漲價(jià)、環(huán)保風(fēng)暴、停產(chǎn)限電，全鋼輪胎市場煉獄模式，達(dá)到4.0版本。
價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)
可以預(yù)見，下半年中國輪胎市場一定會(huì)是異常血雨腥風(fēng)，價(jià)格激烈碰撞，爆發(fā)更加殘酷的價(jià)格競爭，無論是輪胎工廠還是輪胎經(jīng)銷商、零售商都將被卷入其中，不能幸免。而且無論是輪胎企業(yè)、還是渠道終端競爭都不會(huì)終止，只會(huì)不斷加劇，業(yè)內(nèi)競爭已經(jīng)是刺刀見紅。
競爭已成輪胎市場的常態(tài)，殘酷競爭是輪胎市場的未來。在這個(gè)你死我活的商業(yè)戰(zhàn)場中打滾，不僅要有狹路相逢時(shí)出手的勇氣，同時(shí)也要有四面楚歌時(shí)茍活的能力。未來全鋼胎市場血雨腥風(fēng)，生意越來越難，你不行，就退出，沒有同情，只配成為笑柄。
戰(zhàn)斗升級(jí)，你準(zhǔn)備好了嗎?
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