炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎世界網，10月13日，媒體走訪了北京西國貿汽服基地。
多家輪胎終端零售店的工作人員表示，在漲價壓力下，店內利潤空間被擠壓，生存壓力越來越大。
受原材料價格上漲，疊加限電限產等因素影響，輪胎生產商近期密集發布漲價函。
據統計，包括外資輪胎企業在內，已有近70家輪胎企業，宣布在10月份實施新的價格政策。
其中，數家輪胎企業的漲價行為，會延續至11月份、12月份，漲幅為2%-5%。
上游輪胎漲價，讓日子原本就不好過的下游市場寒意更濃。
前來更換輪胎的夏先生表示：“最近，確實明顯感覺到了輪胎漲價，但由于是剛需，該買還得買，該換還得換。”
輪胎企業密集提價
日前，佳通輪胎再度發布漲價通知，自10月21日起，對中國替換市場乘用車佳通品牌產品，開票價上調3%-5%。
貴州輪胎在公開互動平臺表示，根據原材料價格走勢及輪胎市場供需關系變化，已決定從10月1日起上調輪胎銷售價格。
“這一輪漲價，不是因為市場需求增加，而是因為生產成本變高。” 中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧表示。
輪胎的主要原材料天然橡膠和合成橡膠，價格在持續走高。
馬來西亞和印尼天然橡膠產出，短期難以明顯改善;海外需求持續分流泰國天然橡膠供給。
隆眾資訊橡膠行業分析師王開富認為，在這種情況下，供給端對價格的影響持續增加，天然橡膠價格仍有上漲可能。
此外，今年以來，部分地區出臺政策，對相關產業限產，各類高污染企業紛紛停產、停工。
鋼簾線、炭黑等輪胎原材料產能，受到極大限制。
據了解，受限產、限電影響，9月份，全國超80家鋼廠停產檢修，導致鋼價新一輪上漲。
這進而傳導至鋼絲簾線市場，鋼簾線價格一路飆升，全年漲幅高達11.62%。
同時，受國家能耗“雙控”、限電政策、煤炭價格上漲等因素影響，炭黑企業開工率下降，生產成本大幅提高。
炭黑價格近一年上漲近53%。
“輪胎企業采購原材料的時候，面臨成本上升的壓力，提價可以將這部分壓力往下游轉移。”胡麒牧表示。
替換市場渠道承壓
輪胎下游市場，主要分為配套市場和替換市場。面對輪胎漲價，替換的終端零售市場，面臨更大壓力。
一家輪胎銷售門店的工作人員透露，由于上游廠商漲價，進價會跟漲，但終端賣價上漲的概率不大。
“上游價格上漲，我們卻不能提價，價格上漲后，客戶可能會接受不了。”該員工略顯無奈地表示。
他說，輪胎的價格很透明，只能通過走量來獲取更多利潤。
北京鑫和易通貿易有限公司銷售經理劉強稱：“輪胎漲價，對店里的訂單量會造成一些影響，利潤空間進一步被壓縮。”
不過，該銷售經理也強調，相比消費者，銷售商承擔的壓力更大。
“上游輪胎廠商提價的傳導機制，未必能夠十分順暢。”IPG中國首席經濟學家柏文喜表示。
他解釋稱，輪胎替換市場同質化競爭嚴重，輪胎在消費終端的可替代性較強。
同時，產銷環節、終端價格和渠道費用也都較為透明。
對于下游市場而言，上游輪胎廠商漲價施加給渠道的壓力更大，包括經銷商和終端零售店，當然對消費者也有一定影響，但并不是很嚴重。
胡麒牧表示， 這一波輪胎漲價，有可能會引發替換市場銷售渠道格局的變動和調整。
柏文喜認為，銷售渠道受雙重擠壓，利潤空間進一步縮小。
一些渠道商和終端門店，或因虧損而退出行業，從而引發輪胎渠道代理商集中度加速提升。
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