炭黑產業網據輪胎商業消息，自2020年下半年開始，廢舊輪胎價格的漲價節奏幾乎沒有停下來過，漲價幅度更是越來越高。中國再生膠網數據顯示，截至1月15日，國內部分地區的900以上大鋼絲胎的市場行情已經達到1700元/噸;其他地區的廢舊輪胎價格也多已突破1600元/噸。那照目前的趨勢來看，2022年，900以上大鋼絲胎有望達到2000元/噸。

廢舊輪胎狂漲價

1月，國內輪胎出廠價格還沒“瘋”起來，廢舊輪胎價格確實連漲了很多天，半個月的時間里，不少地區的廢舊輪胎價格每噸上漲了近百元，上漲幅度近10%。業內人士分析近期如此大的漲幅大概率與目前低迷的企業開工率相關。

其中，山東地區900以上大鋼絲胎報1700元/噸，湖北地區900以上大鋼絲胎報1550元/噸，廣東地區900以上大鋼絲胎報1450元/噸，內蒙古地區900以上大鋼絲胎報1520元/噸，浙江地區900以上大鋼絲胎報1570元/噸。

自1月開始，輪胎行業和運輸業都在逐步進入放假模式，不少輪胎店更是進入了清帳階段，這就導致整個輪胎替換市場活躍度下降，因此導致目前的廢舊輪胎供應無法滿足再生膠市場需求，供需平衡打破之下，廢舊輪胎價格幾乎是以周為單位上漲。

業內人士預測，隨著節后輪胎開工率逐步上升以及二季度下旬替換市場行情逐步好轉，廢舊輪胎價格將沖高回落，不過下降幅度應該不大。畢竟，目前多個頭部輪胎企業陸續涉足廢舊輪胎循環再利用項目，對于該原料的需求有望進一步提升，廢舊輪胎價格下探空間有限。

　　廢舊輪胎漲價背后

事實上，目前不僅只有輪胎行業內企業在涉足這一領域，不少國內外輪胎行業的“門外漢”也在積極參與該領域項目落地。

研究其原因不難發現，正是因為我國輪胎行業的高速增長為“廢舊輪胎循環利用”創造了巨大的價值。 

據不完全統計，我國每年更換下來的廢舊輪胎有2000多萬噸，并且這一數字正在以近乎10%的速度增長。將這一巨大的資源充分利用，制造出來的硫化橡膠粉和再生橡膠，甚至是炭黑(廢舊輪胎熱裂解產業低碳循環利用技術，將輪胎中占比約40%的炭黑“還原”成原料狀態)則可重新進入產業鏈，幫助企業實現循環經濟發展。輪胎企業涉足該行業則可降低自身制造成本支出，而非輪胎行業的企業入局則可通過廢舊輪胎循環利用實現較大的投資收益。

因此，自2021年開始，涉足廢舊輪胎循環利用的企業數量和規模都在大幅度增長。因此，在替換市場行情不景氣下，也就不難理解“粥少僧多”廢舊輪胎市場，為什么行情會“飆”得如此之高。

此外，隨著政府部門對廢舊資源回收利用方面政策逐步完善，廢舊輪胎循環利用項目開工率有望進一步提升，在強大的市場需求下，廢舊輪胎市場行情不漲都難。

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