炭黑產業網據輪胎商業消息，近日有外媒報道，自2021年10月以來，北美市場輪胎的總價格上漲了 25% 至35%，可以說是近十年內年漲幅最高。
高需求下暴漲35%依舊有銷量
2021，受海運價格、原材料價格和油價上漲影響，歐美市場的輪胎價格大幅上揚，但輪胎需求并未因此受到影響。多家輪胎企業2021年前三季度的財報顯示，2021年前三季度輪胎銷量無論是同比還是環比都大幅提高。同時，我國2021年輪胎出口量價齊升——橡膠輪胎累計出口量同比增長16.2%，累計出口金額同比增長17.4%。多項數據表面全球輪胎市場逐步復蘇，即使漲價全球市場依舊買單。
買單的原因很簡單——換新車的錢用來換新輪胎。2021受困于庫存緊張限制，微芯片短缺和減產影響，新車銷售受到抑制，需求轉接二手車市場導致高需求下汽車價格漲幅驚人。不少消費者打消了換車的念頭，轉而開始升級手中的車輛。因此，即使部分輪胎企業產品漲價了35%，海外市場銷售依舊未受到明顯影響。
如何看待海外市場漲價超三成
但是35%也太多了吧?事實上，如果去問輪胎企業，他們一定會說，35%的漲幅仍未真正意義上減緩輪胎企業的成本壓力。
“你是沒有看到成本的翻倍上漲。”
下面我們來看一組數據。2021年，天然橡膠價格上漲了近30%，炭黑價格全年上漲幅度達27%，鋼簾線價格翻了近乎1倍。以上還只是國內的成本價，如果疊加漲了8倍的海運價格，可以說全部折合下來，輪胎成本上漲估計要超過50%，如此之大的壓力下，輪胎行業如果再不大幅度提價，利潤吃盡后就是死路一條。
國內輪胎價格也要上漲30%?
以目前的情況來看，今年國內輪胎企業價格漲價幅度極有可能復制2021年的歐美市場。某輪胎廠負責人曾向其他媒體訴苦：“我們怎么可能不漲價?2021年10月，限電限產，上游原材料瘋漲價，我們生產線上的輪胎每公斤至少上升了一元錢;11月，限電限產好一點了，電價漲上來了，輪胎成本又在10月的基礎每公斤上漲了7角錢;今年1月，電價繼續上漲，鋼價也往上飆，炭黑價格就沒怎么降下來過，全算下來，我已經是開工就賠錢了。再不漲價，我這廠里所有人都得喝西北風。”
但是為什么輪胎門店沒有感受到這么明顯的漲價呢?在此前我們對輪胎店的采訪中，得到的反饋多是漲了，但是沒漲太多。
輪胎廠200多張漲價通知，但是門店只漲價了3%，這中間的價格落差去哪里了?
“都是經銷商扛著呢!你看看經銷商的庫存就能明白，為什么廠家漲了幾乎10%的價格，輪胎市場還是毫無波瀾。”
事實上，由于害怕價格繼續攀升，導致未來訂貨價格更高，國內不少的輪胎經銷商一直沒有放棄囤貨，但是輪胎替換市場的不景氣，又讓其出貨困難，因此2021年經銷商的庫存一直保持在8成以上。為了增加庫存流動，輪胎經銷商不敢漲價，因此出現了“廠家上漲超10%，終端漲價低于5%”的奇怪現象。
不過業內人士指出這種情況很難在2022年持續，當經銷商資金持續出現壓力，他們就會不得不將壓力施加向終端市場。因此可以看到，自2021年12月開始，已有經銷商開始宣布漲價。加之1月末，已有國內輪胎廠宣布漲價12%，以及春節過后經銷商大會陸續召開，經銷商資金壓力進一步加大。
因此，即使2月沒有輪胎廠宣布漲價(幾率近乎于0)，那么已經扛不住的經銷商也會陸續宣布漲價開啟，而這一次，預計2021年的價格壓力將陸續在終端市場釋放。
2022，輪胎行業的“地獄模式”已經開啟······
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