炭黑產業網據輪胎商業消息,近日有外媒報道,自2021年10月以來,北美市場輪胎的總價格上漲了 25% 至35%,可以說是近十年內年漲幅最高。
高需求下暴漲35%依舊有銷量
2021,受海運價格、原材料價格和油價上漲影響,歐美市場的輪胎價格大幅上揚,但輪胎需求并未因此受到影響。多家輪胎企業2021年前三季度的財報顯示,2021年前三季度輪胎銷量無論是同比還是環比都大幅提高。同時,我國2021年輪胎出口量價齊升——橡膠輪胎累計出口量同比增長16.2%,累計出口金額同比增長17.4%。多項數據表面全球輪胎市場逐步復蘇,即使漲價全球市場依舊買單。
買單的原因很簡單——換新車的錢用來換新輪胎。2021受困于庫存緊張限制,微芯片短缺和減產影響,新車銷售受到抑制,需求轉接二手車市場導致高需求下汽車價格漲幅驚人。不少消費者打消了換車的念頭,轉而開始升級手中的車輛。因此,即使部分輪胎企業產品漲價了35%,海外市場銷售依舊未受到明顯影響。
如何看待海外市場漲價超三成
但是35%也太多了吧?事實上,如果去問輪胎企業,他們一定會說,35%的漲幅仍未真正意義上減緩輪胎企業的成本壓力。
“你是沒有看到成本的翻倍上漲。”

下面我們來看一組數據。2021年,天然橡膠價格上漲了近30%,炭黑價格全年上漲幅度達27%,鋼簾線價格翻了近乎1倍。以上還只是國內的成本價,如果疊加漲了8倍的海運價格,可以說全部折合下來,輪胎成本上漲估計要超過50%,如此之大的壓力下,輪胎行業如果再不大幅度提價,利潤吃盡后就是死路一條。
國內輪胎價格也要上漲30%?
以目前的情況來看,今年國內輪胎企業價格漲價幅度極有可能復制2021年的歐美市場。某輪胎廠負責人曾向其他媒體訴苦:“我們怎么可能不漲價?2021年10月,限電限產,上游原材料瘋漲價,我們生產線上的輪胎每公斤至少上升了一元錢;11月,限電限產好一點了,電價漲上來了,輪胎成本又在10月的基礎每公斤上漲了7角錢;今年1月,電價繼續上漲,鋼價也往上飆,炭黑價格就沒怎么降下來過,全算下來,我已經是開工就賠錢了。再不漲價,我這廠里所有人都得喝西北風。”
但是為什么輪胎門店沒有感受到這么明顯的漲價呢?在此前我們對輪胎店的采訪中,得到的反饋多是漲了,但是沒漲太多。
輪胎廠200多張漲價通知,但是門店只漲價了3%,這中間的價格落差去哪里了?
“都是經銷商扛著呢!你看看經銷商的庫存就能明白,為什么廠家漲了幾乎10%的價格,輪胎市場還是毫無波瀾。”
事實上,由于害怕價格繼續攀升,導致未來訂貨價格更高,國內不少的輪胎經銷商一直沒有放棄囤貨,但是輪胎替換市場的不景氣,又讓其出貨困難,因此2021年經銷商的庫存一直保持在8成以上。為了增加庫存流動,輪胎經銷商不敢漲價,因此出現了“廠家上漲超10%,終端漲價低于5%”的奇怪現象。
不過業內人士指出這種情況很難在2022年持續,當經銷商資金持續出現壓力,他們就會不得不將壓力施加向終端市場。因此可以看到,自2021年12月開始,已有經銷商開始宣布漲價。加之1月末,已有國內輪胎廠宣布漲價12%,以及春節過后經銷商大會陸續召開,經銷商資金壓力進一步加大。
因此,即使2月沒有輪胎廠宣布漲價(幾率近乎于0),那么已經扛不住的經銷商也會陸續宣布漲價開啟,而這一次,預計2021年的價格壓力將陸續在終端市場釋放。
2022,輪胎行業的“地獄模式”已經開啟······
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