炭黑產業網據輪胎商業消息，如果說2021年輪胎市場“遇冷”完全是因為重卡銷量下滑，實在是有失偏頗，畢竟受重卡銷量下滑直接影響的是卡客車原配市場，對于替換市場來說影響力還是沒有車隊主管替換意愿強弱重要。因此，如果談及替換市場，行業內更多地是關注在車隊出勤率和替換意愿的高低。
2021年，受房地產開工面積下降以及房地產投資增幅同步縮窄等影響，工程車和運輸出勤率有所下跌，輪胎替換需求不斷下滑;此外，2021年能源費用上漲，但是運價費用下跌的情況大小了部分物流車隊司機的工作熱情，部分車輛的輪胎替換需求出現滯后，也進一步影響了輪胎替換市場自2021年的表現。兩種影響夾擊之下，替換市場輪胎庫存在2021年下半年一直處于高位——市場銷售“大遇冷”。但是好消息是，這一種情況在今年正在改善，隨著建筑工地開工增多，今年國內替換市場正在迎來一波“上漲行情”。
建筑公司訂單回暖改善替換市場銷售
事實上，在2021年下半年，部分建筑公司的訂單就已出現回暖跡象，但由于投資多滯后于訂單，因此在2021年后半年(同時趕上北方工地冬季工地停工)，輪胎市場并未感受到這波利好帶來的銷量上漲。不過隨著時間推移，2022年上半年隨著建筑行業的相關投資增多，將會帶動車隊的出勤增加，輪胎替換市場大概率會在2022年下半年感受到銷量的改觀。
而隨著2月個輪胎企業訂貨大會的火爆進行，車隊工作量的增大確實給整個行業銷售吹來了第一縷“春天”的氣息。
如果說建筑訂單增多利好國內替換市場銷售，那么海外訂單的紛至沓來絕對是輪胎企業最喜歡聽到的消息。事實上，隨著美國的基建計劃已經有1萬億左右資金到位，工地開工率上升正在影響著美國工程機械、運輸車輛的輪胎替換需求，而這一需求有望還會持續多年。
歐洲方面，就在去年年底，歐盟委員會和歐盟外交與安全政策高級代表共同發布“全球門戶”(Global Gateway)計劃——在2021年至2027年間共動員3000億歐元投資，支持實現“智慧的、可持續的、可信任的全球互聯互通”，并將重點支持發展中國家基礎設施的建設與升級。這也意味著，隨著全球基建潮擴大，全球商用車輪胎市場需求正在迎來一波新的發展機會。而縱觀我國龍頭輪胎企業，他們當中大多數在商用車輪胎市場均有所建樹，因此全球基建浪潮到來對于我國輪胎企業發展將會是新一輪利好!
而這種利好不僅僅體現在替換市場需求方面，事實上，隨著商用車和機械工程車輛出口的增加，輪胎企業在商用車原配市場也將迎來新的發展機會，實現在原配銷量上的增長。而與替換市場相同，由于基建項目持續時間往往較長，因此如果能抓住生意機會，往往會帶來更為持續和高額的生意利潤!
這一市場仍需突破
不過需要注意的是，截至目前所有的利好消息均只針對于商用車領域，關于乘用車的利好消息目前還未有太多提及。然而作為健康發展的輪胎企業，僅靠商用車輪胎一條路發展往往還是差強人意。尤其是在外資輪胎企業都開始發力大尺寸輪胎市場銷售時，國內除了頭部企業外，多數輪胎企業仍舊癡迷于小尺寸低價輪胎市場競爭，不斷主動壓縮利潤，在導致極有可能措施發展良機的同時還會增加自身被“洗牌出局”的概率。
因此，除了接住全球基建爆發帶給輪胎企業的商用車輪胎銷售機會，輪胎企業也應主動參與到與龍頭企業在乘用車輪胎市場的競爭中去，逐步擴大品牌影響力——當商用車銷量趨于平穩時，仍有利潤增長點支撐企業健康運營!
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