炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)訊：2022年第二季度，海外輪胎市場陷入了十分嚴重的“胎荒”。原因有三，海外部分輪胎廠受原材料供應(yīng)不暢產(chǎn)能受阻，中國部分輪胎廠在二季度供應(yīng)有所下滑，以及全球海運供應(yīng)鏈仍未完全恢復(fù)順暢。多重因素影響之下，歐美市場‘胎荒“危機來臨。多家海外行業(yè)媒體都在傳授輪胎生意“自救”方法，但是目前來看收效甚微。

未到旺季，港口已經(jīng)告急

歐美市場的“胎荒”在很大程度上并非為輪胎產(chǎn)能左右，而是海外多國港口運力拉垮所致。最好的例證就是在5月，北歐港口貨運還未到達旺季之時，其主要集裝箱樞紐港嚴重已出現(xiàn)擁堵情況。造成這樣的原因之一就是數(shù)千個被海關(guān)封鎖運往俄羅斯的集裝箱長期存儲于北歐多個港口，致使港口承載壓力不斷加大。

而隨著海運旺季即將到達，以及上海發(fā)往海外的貨物增多，這些港口所要面對的運輸承壓更是難以想象。而這會直接導(dǎo)致港口擁堵時間繼續(xù)增加，船只滯留也會造成后續(xù)費用增加，就在5月中旬，外媒發(fā)布最新數(shù)據(jù)，某輪船的滯留天數(shù)已經(jīng)達到41天。

北美港口情況也不容樂觀，而最新消息顯示，鑒于港口持續(xù)擁堵影響船舶和陸側(cè)供應(yīng)鏈運營壓力問題，預(yù)計洛杉磯和長灘港很有可能會實施去年10月份宣布的集裝箱滯留費——本就高居不下的海運費用在滯留費的施壓下更是雪上加霜。而目前可以確定的是隨著上海已于6月1日起全面、有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海的出貨潮與北美地區(qū)的海運旺季會一并把海運需求和海運價格推向頂峰。而更可怕的是，供應(yīng)鏈的延緩疊加貨運后續(xù)費用的增高，將再次推高供應(yīng)商的經(jīng)營成本(尤其是那些沒有簽訂FOB的輪胎企業(yè))，部分企業(yè)重要利潤支撐可能受到較大沖擊。

三季度出口訂單恐受影響

此外，由于貨運周期無限被拉長，國內(nèi)企業(yè)的出口訂單數(shù)量可能不會出現(xiàn)預(yù)期之中的“暴漲”。由于持續(xù)將近一年的港口勞動力短缺和卡車司機短缺問題沒有得到有效解決，海外輪胎市場除了要忍受來自于海陸供應(yīng)鏈延遲的雙重煎熬，以及后續(xù)費用的不斷增長，這就意味著海外市場對于“囤貨”的資金使用也更加謹慎。雖然市場缺貨，但是由于運輸費用所需要的能源費用和滯留等費用的持續(xù)飆升，甚至翻倍，經(jīng)銷商們?yōu)榱四軌蝽樌玫截洉A(yù)留更多的費用以應(yīng)對不時之需，因此對于訂單也會更加謹慎。

同時，由于運輸費用增加可能導(dǎo)致的輪胎價格大幅上漲，因此，在不可控因素疊加之下，輪胎生意人對于資金的使用也會越發(fā)克制。也因此，國內(nèi)輪胎廠的出口訂單也許不會如此前設(shè)想的那樣出現(xiàn)“爆發(fā)”。

國內(nèi)市場仍是“風(fēng)水寶地”

雖然海外輪胎市場存在著較高需求，但是不可抗力的“海運”卻成為了未來七個月輪胎企業(yè)與利潤之間的鴻溝。而在沉寂了一年多之后，國內(nèi)輪胎市在多重利好政策趨勢下，正在迎來新的商機。因此，國內(nèi)輪胎廠，尤其是一些中小輪胎廠，不要只把目光放在海外市場的貼牌生意上，而是要潛心研究國內(nèi)市場需求，畢竟隨著12萬億基建項目陸續(xù)開工，國內(nèi)市場將會有越來越多的生意機會。

作為全球最大的輪胎市場之一，把握好國內(nèi)需求，做好自己的品牌才能維持輪胎企業(yè)的長久健康發(fā)展，不被海外訂單變化左右企業(yè)發(fā)展······