炭黑產業網據輪胎商業消息，2022年8月份，我國重卡市場銷量再創新低……
根據有關報道顯示，今年8月份，我國重卡市場大約銷售4.4萬輛(開票口徑)，環比今年7月下降3%，比上年同期的5.13萬輛下降14%，凈減少7300輛。
4.4萬輛這是自2016年以來8月份銷量的最低點，比2016年8月銷量(4.93萬輛)還要低，這也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十五個月下降。
重卡銷量的懸崖下跌直接顛覆了卡客車輪胎的銷售情況。全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。
1、客運受阻、貨運低價，替換市場疲軟
國內卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業先后咨詢了多家輪胎行業頭部企業，大家普遍反映當下輪胎市場疲軟。
今年4月份，上海疫情如火如荼，多條高速公路受到嚴重影響。4月初，黃浦江以西的閔行區、徐匯區、嘉定區等重點區域及毗鄰區域，所有高速公路收費站臨時關閉，過江隧橋暫停通行;3月28日5時至4月5日3時，嘉定區G2京滬、G15朱橋，青浦S26滬常等9個環滬高速道口出滬方向實施交通管制，離滬車輛所載駕乘人員需持48小時內的核酸陰性證明。
當時的情況難以回首，因為除江浙滬外，河北、山東、廣東等地對高速公路和貨車司機的管控也在加強。據河北高速公路出行信息服務網顯示，4月，邯鄲、承德、廊坊等市周邊多座收費站雙向關閉，涉及路段包括青蘭高速、京港澳高速、首都環線高速等。而多條路段因疫情防控導致車輛通行緩慢，在大廣高速、西柏坡高速、京德高速等路段上，均有長達約1公里的車輛隊伍在緩慢通行。
疫情對貨運、客運的重創是巨大的，貨運、客運又與輪胎生意息息相關，這種情況下替換市場也如履薄冰!
2、重卡銷量斷崖，原配空間被擠壓
早從2021年二季度開始，重卡市場就走起了下坡路!但是誰也沒想到，發展到今年8月，重卡銷量接近斷崖。
車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連續下跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
全鋼輪胎原配市場和替換市場都不被看好，同時出口市場或受疫情影響運費暴漲或因雙反政策，也似霜打的茄子抬不起頭。國內外的雙層夾擊使全鋼胎市場舉步維艱。
3、外資品牌紛紛逃離
鄧祿普退出中國卡車胎市場：2022年8月17日，鄧祿普輪胎發布了關于整合鄧祿普輪胎中國業務的通知，在通知中鄧祿普表示自2023年1月1日停止卡客車輪胎在中國市場的銷售和生產，公司其他業務維持不變。
優科豪馬退出中國卡車胎市場：有報道顯示2017年5月，優科豪馬蘇州工廠把卡客車輪胎生產線調整為乘用車胎生產線。
錦湖退出中國卡車胎市場：早在2016年，就有消息傳出，錦湖輪胎TBR(卡客車胎)業務可能從中國市場退出，如今錦湖輪胎TBR也早已放棄中國卡客車胎市場。
不僅如此，即使是普利司通、米其林、固特異這些輪胎巨頭也很難在中國卡客車輪胎市場掙得一片天，尤其是最近幾年外資輪胎品牌卡車胎舉步維艱，銷量節節敗退。
中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領域。外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業糾葛、內斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風浪無情拍打。
（原標題：重卡銷量15連跌，卡車胎市場……）
