炭黑產業網據財經網消息，1929年，時任中華民國國防部部長的何應欽收到了一封緊急來信：“鑒于太平洋風云之不測，有一觸即發之危險。太平洋一旦發生危險，勢必斷絕輪胎供應。屆時設無國貨之代，則我國公私所有之5萬余輛汽車頓成廢物——影響國防交通甚巨。”

寫信人正是有著中國輪胎之父之稱、上海大中華橡膠廠(現雙錢輪胎)的創辦者薛福基。彼時，汽車輪胎屬于高科技產品，也是軍事戰略物資，各國均嚴格禁止對華輸出技術，這也是薛福基擔憂輪胎供應被斷絕的一個主要原因。

以此信為起點，上海大中華橡膠廠“積極以謀設備之完善，以慮萬一，為國家效力，為民族爭光”，并在1934年試制成功了中國第一條汽車輪胎，次年正式開始批量生產“雙錢”牌輪胎，中國汽車輪胎工業正式誕生。

經歷了近百年的發展之后，中國輪胎產業已經實現從小到大、從弱到強的華麗轉變，一批國產輪胎企業實現了從技術到品牌的全面提升。與此同時，隨著改革開放的推進，輪胎制造產業逐漸由全國多點發展向山東集聚，并誕生出玲瓏輪胎(601966)、賽輪輪胎(601058)、三角輪胎(601163)等一批知名輪胎品牌。

根據美國《輪胎商業》發布2021年度全球輪胎75強排行榜，共有35家中國輪胎企業進入榜單，其中山東輪胎生產企業占20家，約占中國上榜企業數量的六成左右。

但還需要看到的是，中國輪胎產業目前還尚屬于大而不強的狀態，全球一線輪胎品牌中尚無中國企業，山東輪胎品牌中僅有玲瓏輪胎、賽輪輪胎進入全球前15強，分別位居第13位和第15位。

較為幸運的是，在新能源汽車滲透率不斷提升的當下，中國有望成為全球汽車行業的制造中心，相關汽車配套產業鏈自然是高速發展，這讓國內輪胎汽車在配套市場彎道超車提供機會。相信在不遠的將來，全球前10強輪胎企業排名中，會有更多山東輪胎企業的身影。

一、山東輪胎是怎樣煉成的?

在國內輪胎行業中有一句話廣為人知：“世界輪胎看中國，中國輪胎看山東”。

上個世紀90年代，汽車產業和國際貿易的快速增長，為輪胎行業帶來了難得的發展機遇，山東、長三角、珠三角等地逐漸成長為全球的重要輪胎生產基地，尤其是地處山東東部的膠東半島，更成為全國輪胎生產的中流砥柱。

從行業發展歷史來看，山東在輪胎產量的強勢地位有著一定的淵源。首先，位于東營的勝利油田帶動了一批周邊民營地煉企業的發展，后者為輪胎主要原材料之一的合成橡膠貢獻了石油、天然氣等原材料，為山東輪胎的早期發展奠定了基礎。

其次，作為中國北方最大進出口貿易區域，山東擁有青島港(601298)等優質港口，有利于輪胎產品的出口和輪胎相關貿易企業的匯集;再次，由于輪胎起步較早，山東地區儲備了一定教育、科研和技術優勢。例如，號稱是橡膠工業“黃埔軍校”的中國青島科技大學(山東化工學院)就為國內橡膠產業貢獻了大量的專業人才。

在需求方面，山東屬于重卡生產大省，中國重汽(000951)、濰柴動力(000338)等重卡企業為山東輪胎企業貢獻了大量的訂單，這也讓中國輪胎產業率先在全鋼輪胎領域實現了對外資品牌的超越。

一位券商化工研究員對財經網表示，作為傳統的制造型企業，輪胎公司的盈利能力很大程度上取決于成本控制能力。而山東作為第二大人口大省，較低的人力成本也是其發展輪胎產業的一個突出優勢。數據顯示，玲瓏輪胎等山東輪胎行業人均工資僅在10萬元上下，而米其林等歐美國家人均工資高達30萬-40萬元。

憑借著天時、地利、人和等諸多有利條件，山東逐漸成為了輪胎制造的熱土。通過多年發展，山東已經成了以青島、煙臺、威海為主的半島輪胎產業集群和以東營廣饒、濰坊壽光為中心的魯北輪胎產業集群，并涌現出玲瓏輪胎、賽輪輪胎等一批行業龍頭企業。

近年來，隨著國內輪胎企業的快速崛起，以米其林為首的全球輪胎一線陣營的市場份額正在不斷下滑。興業證券研究報告顯示，2011年-2020年，在全球 75 強輪胎企業排行榜中，CR3(米其林、普利司通、固特異)的市場份額由40.70%滑落至 36.40%，中國輪胎企業市場份額則自 23.79%提升至 30.08%。

2021 年，世界輪胎企業 75 強排名中，中國輪胎企業占 35 家(含中國臺灣輪胎企業)，占比 46.66%。其中山東輪胎企業占 20 家，國內占比為57.14%，山東輪胎的競爭力可見一斑。

二、“大而不強”困局待解

不過，在國產輪胎產業高速發展的同時，也存在著行業集中度不高，產品同質化、低端產能過剩、行業利潤率偏低等狀況，嚴重影響了行業的可持續健康發展。

首先，相比米其林、普利司通和固特異等外資品牌，國內輪胎企業在品牌影響力、銷售規模及產品單價等方面均處于劣勢地位。數據顯示，2021年中國品牌輪胎平均價格不到380元，而國外品牌輪胎的平均價格為770元，差距非常明顯。

其次，中國輪胎產業集中度明顯偏低。2021年，輪胎75 強總銷售額為 1439.25 億美元，而35家中國輪胎企業總銷售額 303.58 億美元，占比僅 21.09%;對比來看，法國米其林一家企業的銷售額為 229.35 億美元，基本相當于中國前16家輪胎企業銷售總額。

山東輪胎產業同樣面臨到產能嚴重過剩，同質化激烈競爭等問題。針對這一問題，山東省政府已經多次發文，要求加快淘汰輪胎落后產能，倒逼輪胎過剩產能加速化解。并積極引導企業做大做強。

根據最新山東省政府印發的《山東省“十四五”制造強省建設規劃》(以下簡稱《規劃》)，到2025年，輪胎產業產值達到2000億元;銷售收入超過100億元的輪胎企業數量達到8家。其中，超過200億元的企業數量在兩家以上，一家或兩家企業進入全球輪胎行業前10位。

山東省橡膠行業協會會長張洪民在接受采訪時表示，通過兼并重組和退出產能的方式，預計在“十四五’期間，山東省輪胎企業數量將大大減少，骨干企業規模將進一步擴大，產業集中度將進一步提高。

三、紅海突圍的三種路徑

經財經網盤點，從現有銷售規模、企業發展戰略及成長空間等多角度出發，主攻配套市場的玲瓏輪胎、專注于新材料的賽輪輪胎以及輪胎行業后期之秀森麒麟(002984)三家企業似乎最有實力角逐未來全球輪胎第一梯隊。

玲瓏輪胎成立于1975年，前身為招遠輪胎制修廠，屬于國內營收規模最大、經濟效益最好的輪胎生產企業之一。2021年，玲瓏輪胎銷售額達到29.141億美元，蟬聯山東輪胎企業銷售額第一名，位居全球第13位。

從產品角度來看，玲瓏輪胎在整車廠配套方面優勢較為明顯，公司全球客戶包括紅旗、奧迪、大眾、本田等60多家汽車廠，也是擁有合資及外資品牌配套車型最多的國產品牌。在新能源汽車領域，玲瓏輪胎已經為比亞迪(002594)、紅旗、吉利、一汽、上汽通用五菱、北汽新能源等國內主流車企的新能源車型實現配套。

玲瓏輪胎對財經網表示，公司始終堅持“配套拉動替換、配套提升品牌”的長期邏輯。

在配套輪胎領域，公司不管是在傳統車企還是新能源領域均做到了國內第一，累計配套輪胎超過2億條。

賽輪輪胎成立于2002年，是中國首家A股上市民營輪胎企業。2021年，賽輪輪胎銷售額26.61億美元，公司海外收入占比超過70%，首次躋身全球輪胎企業前15位，排名較去年提升2位。

2021年，賽輪在青島重磅發布了“液體黃金”輪胎產品，這是賽輪集團采用高性能橡膠新材料——EVEC膠研發出的新一代輪胎，成功打破了困擾輪胎行業多年的“魔鬼三角”定律。

森麒麟成立于 2007 年，主要從事半鋼子午線輪胎和航空輪胎的研發、生產、銷售。截至目前，公司建成中國青島、泰國羅勇兩大工廠，輪胎年產能2200萬條。其中，森麒麟泰國工廠主要面向歐美替換輪胎市場，且產品結構以高性能及大尺寸輪胎為主，盈利能力較強。

憑借產品結構的優勢，森麒麟毛利率水平一直處于行業領先地位。尤其是在2020年之前，森麒麟毛利率水平保持在30%左右，在輪胎行業中首屈一指。

森麒麟對財經網表示，公司17寸及以上的大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎產品銷售金額占比近年來持續保持在60%以上。由于適用車型檔次的提高，該系列產品溢價能力強，毛利率更高，使公司產品結構更加合理，有力推動了公司整體盈利水平的提高。

復盤這三家企業的發展歷程可以看出，不同的戰略定位和差異化競爭策略才是國產輪胎企業紅海突圍的關鍵。其中，玲瓏輪胎主攻配套市場，賽輪輪胎專注新材料研發，森麒麟則通過深耕大尺寸高性能輪胎避開了紅海競爭，受到了海外市場的青睞。

值得關注的是，2020年以來，中國新能源汽車發展之迅速讓世人側面，同時也給了中國輪胎企業帶來了“彎道超車”的機會。在新能源輪胎布局方面，這三家輪胎企業也走到了行業的前面。

四、“彎道超車”的歷史機遇

據財經網了解，由于新能源汽車車身重量更大、加速性能更強，對輪胎的耐磨力、抓地力、降噪能力等性能要求更高。賽輪輪胎對財經網表示，電動車對輪胎性能的要求更高，首先需要輪胎滾動阻力更低，來提高車輛的續航里程，其次需要輪胎磨耗性能更好，增加輪胎的使用壽命，最后還需要輪胎的抓地性能更好，減小剎車距離。但這三項性能無法同時提升，要提升其中的一項或兩項性能，必然要犧牲其它的性能，這也就是輪胎行業多年未解的“魔鬼三角”難題。

而賽輪最新研發的液體黃金輪胎，徹底破解了這一難題，降低了滾動阻力，提升了磨耗性能和抓地性能，滿足電動車對輪胎性能的高需求。目前，賽輪針對國內外電動車市場，均研發出了高性能液體黃金輪胎產品，并與比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、合眾、長安等國產品牌開展配套合作。

作為主攻配套市場的玲瓏輪胎而言，新能源汽車輪胎市場同樣成為發力的重點。玲瓏輪胎對財經網表示，2022年1-9月公司整體新能源輪胎配套量超過400萬條，同比增長超90%，已超過21年全年總量，預計今年全年配套突破600萬條，新能源輪胎配套整體市占率近30%。

值得一提的是，得益于公司在新能源專用輪胎的優勢以及比亞迪新能源車的快速增量，公司在比亞迪的供貨份額明顯提升，目前已經是比亞迪第一大輪胎供應商，預計2022年全年配套量超過200萬條。

森麒麟同樣對新能源汽車做了重點布局。公司在接受財經網采訪時表示，森麒麟堅持全球中高端汽車廠配套原則，目前已經為廣汽埃安AION的多款車型提供新能源輪胎配套，與比亞迪、小鵬、小米、華為賽力斯(601127)等車企也在進行積極接洽。

上個世紀90年，中國汽車市場基本被外資和合資品牌所壟斷，自主品牌嚴重缺失話語權。但進入到21世紀以來，中國汽車工業迎來了快速發展期，自主品牌強勢崛起，并借助新能源汽車實現了換道超車。

數據顯示，2022年前三季度，中國已經超越德國成為世界第二大汽車出口國，其中新能源汽車產銷量以及出口量均保持全球第一。

至此，面對汽車行業百年變局所帶來的時代機遇，中國汽車實現了歷史性突破，真正完成了“彎道超車”。而在中國新能源汽車已經實現“彎道超車”的背景下，中國的輪胎企業進入全球第一陣營的時間或不會再等待太久。