炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)（www.foshanyide.com)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，運(yùn)輸價(jià)格上漲在這幾年并不是什么新鮮事兒，但是翻了好幾倍的漲價(jià)卻只有今年顯現(xiàn)。
上海到洛杉磯一個(gè)箱子7萬(wàn)元
2021年9月24日，上海到洛杉磯一個(gè)箱子7萬(wàn)元和美國(guó)南加州港口擁堵紀(jì)錄迅速?zèng)_上微博熱搜。據(jù)悉，9月24日當(dāng)周，美國(guó)最繁忙的南加州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵情況繼續(xù)加劇。截至9月20日，在以上兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，平均進(jìn)港時(shí)間已延長(zhǎng)至8.7天。據(jù)介紹，如此之長(zhǎng)的進(jìn)港周期以前從未發(fā)生過(guò)。
而另有數(shù)據(jù)顯示，9月24日當(dāng)周從上海向洛杉磯運(yùn)送一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)已達(dá)到10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲3倍之多。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)海運(yùn)擁堵和海運(yùn)費(fèi)用拐點(diǎn)到來(lái)最早也要等到今年底。
現(xiàn)實(shí)可能更糟糕
在此條微博之下，眾多外貿(mào)行業(yè)從業(yè)人員表示現(xiàn)實(shí)狀況可能更加糟糕。有評(píng)論指出，目前集裝箱運(yùn)費(fèi)已超過(guò)7萬(wàn)人民幣，甚至有人留言其企業(yè)預(yù)訂集裝箱的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到25000美元(約合161505人民幣)。而隨著秋冬購(gòu)物季臨近，已有大量商家開始下單提前備貨，亞洲到美國(guó)的貨運(yùn)航線承壓將進(jìn)一步增加。
今年海運(yùn)價(jià)格為何一漲再漲
追本溯源，海運(yùn)價(jià)格早于2020年6月就已開始逐步攀升。由于美國(guó)疫情未能得到有效控制，2020年，不少美國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不得不采取停產(chǎn)限產(chǎn)措施，必是必需品多依賴進(jìn)口貿(mào)易，這就催生了全球集運(yùn)需求上漲，但是很明顯新增運(yùn)船供給嚴(yán)重不足、3月底蘇伊士運(yùn)河堵塞導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)周期延長(zhǎng)、為應(yīng)對(duì)擁堵導(dǎo)致的集裝箱提前預(yù)定潮以及海員供應(yīng)嚴(yán)重短缺等因素導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)力下降，打破了海運(yùn)的供需要求。供不應(yīng)求下，疊加國(guó)際油價(jià)趨勢(shì)性大漲，海運(yùn)價(jià)格一路猛漲。
海運(yùn)壓力比原材料價(jià)格壓力更可怕
而不斷飆升的海運(yùn)壓力目前已對(duì)不少中小輪胎企業(yè)構(gòu)成運(yùn)營(yíng)威脅。由于不少小型輪胎企業(yè)僅有低價(jià)這一優(yōu)勢(shì)，而在海運(yùn)費(fèi)用上漲的當(dāng)下，其唯一優(yōu)勢(shì)正在受到致命威脅——物流成本的上漲催生出口企業(yè)成本上漲，為了保住微薄的利潤(rùn)，企業(yè)不得不對(duì)產(chǎn)品漲價(jià)，高端品牌和一般輪胎價(jià)格差距正在日益縮小，中小輪胎企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力急速下降。在價(jià)格差距不大的情況下，海外消費(fèi)者必定會(huì)選擇質(zhì)量更高的大牌貨，進(jìn)而讓小企業(yè)輪胎銷售市場(chǎng)不斷縮小。而其引發(fā)的連鎖反應(yīng)，則是輪胎企業(yè)開工率的進(jìn)一步下滑，削弱其正常的輪胎出口供給，中小輪胎企業(yè)因訂單較少而按需調(diào)整產(chǎn)能和開發(fā)節(jié)奏，但是長(zhǎng)時(shí)間不斷縮減的市場(chǎng)份額往往會(huì)不斷消耗其品牌市場(chǎng)影響力，最終導(dǎo)致中小企業(yè)黯然離場(chǎng)。
海運(yùn)價(jià)格何時(shí)迎來(lái)拐點(diǎn)
業(yè)內(nèi)人士指出，航海運(yùn)力恢復(fù)具有周期性，全球集裝箱供給的增加、海員就業(yè)意愿的提升、港口停擺后設(shè)施和用工的恢復(fù)，都無(wú)法一蹴而就。尤其是新船交付周期一般需要兩年左右的時(shí)間，而海員及港口工人的招募和培訓(xùn)周期至少需要一年，港口停擺后航道疏通和倉(cāng)儲(chǔ)恢復(fù)需要3個(gè)月。加之此前我們提到的秋冬購(gòu)物季來(lái)臨，需求再次猛增之下，海運(yùn)價(jià)格在短時(shí)期內(nèi)極難迎來(lái)拐點(diǎn)。輪胎企業(yè)還是要做好海運(yùn)籌備工作，以應(yīng)對(duì)全球海運(yùn)系統(tǒng)65年以來(lái)最大的危機(jī)。
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