2020年初受疫情影響，輪胎銷量減少，輪胎價格下降，全球上千家工廠被關停，起初輪胎人認為2020年將是行業“最苦”的一年。但之后隨著國內對新冠病毒的有效防控，國內市場率先復蘇，輪胎人在黑暗中看到了光亮。
2021國內輪胎行業持續向好，行業出現了新一輪投資熱潮。不僅如此，2021年1-6月國內橡膠輪胎外胎產量為44905.5萬條，同比增長32.1%。國內輪胎企業實現了有史以來的最高產量，輪胎行業更是迎來產銷兩旺。但舒服的日子總是短暫，據了解今年6月份之后，輪胎銷量明顯下滑，國內輪胎市場異常疲軟!中國輪胎集群正式進入至暗時刻。
頭部輪胎企業銷售下滑
2020年受新冠病毒疫情影響，輪胎原材料低價運行、海外輪胎市場一度出現貨源供不應求、各項利好導致國內輪胎市場快速提升。輪胎企業也快速的從行業向好的苗頭中得到紅利，就去年廣饒子午胎企業來說，隨便一家假若不能賺上3億元以上肯定是老板有問題。國內輪胎企業滿負荷生產，但疫情對運輸行業的影響從未消除，尤其是客運行業，幾乎就是斷崖式下跌。前后夾擊隨之而來的就是輪胎市場需求過緩、供過于求!
一些輪胎巨頭財報顯示出今年中國整體輪胎市場不及往年，原配增長緩慢。輪胎商業先后咨詢了多家輪胎行業頭部企業，大家普遍反應當下輪胎市場疲軟，尤其是全鋼胎市場，2021年5月后，全鋼銷量同期下降30%~40%。市場銷量的嚴重下滑造成輪胎企業生存無比艱難!
海運外貿，火上澆油
說到今年輪胎廠的硬傷，就不得不提海運。根據海運資訊，受疫情等多重因素疊加影響，全球各大港口再次堵成一鍋粥。北美、歐洲、亞洲等多地港口嚴重擁堵，面對擁堵，有些船公司和航運聯盟推出跳港或者停航措施，有些船公司直接停收新的訂艙，但是，部分船運公司開始推出港口擁堵費，而其加收幅度，也讓人瞠目結舌!
2021年1月以來，海運費用開啟瘋漲模式，國際航線運費暴增5倍，中國海運“一箱難求”難上了熱搜!對于國內輪胎企業而言，很多地方海運費已經占到了輪胎價格的1/3，國外客戶直接處于觀望狀態。加上當下原材料價格的大幅上漲，天然橡膠價格突破15000元/噸，導致山東很多企業成本增加、出口貿易受阻嚴重，生存壓力倍增。
投資擴產加速競爭
目前國內的輪胎市場競爭主要集中在全鋼市場，甚至當下全鋼行業已經出現虧損，但即使如此仍有不少企業投資全鋼生產線。
2021年1月15日，三元輪胎二期將建筑面積25萬平方米，年產320萬套全鋼子午線輪胎的重大項目。
2020年2月，湖北佳順輪胎總投資30億元，占地面積973畝，主要生產全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎。
2021年6月27日，賽輪濰坊輪胎有限公司年產600萬套高性能半鋼子午線輪胎及150萬套高性能全鋼載重子午線輪胎項目在濰坊市諸城經濟開發區正式投產。
2021年7月30日，貴州輪胎發布公告，同意公司實施年產300萬套高性能全鋼子午線輪胎智能制造項目。總投資為人民幣230,144.75萬元。建設地址：貴州省貴陽市修文縣扎佐工業園。
2021年8月，昌豐輪胎計劃近期在越南建設全鋼輪胎項目。2021計劃上馬的全鋼輪胎項目不少，但是瘋狂的擴產背后是什么?
疫情影響，仍在繼續
2021年8月，人類“戰疫”依舊膠著：多地疫情反彈，再度收緊防疫措施;變異病毒層出不窮，挑戰疫苗保護效果;國內疫情快速擴至10省20余市，國外疫情的蔓延程度更是讓人頭疼。
德爾塔變異病毒對國內輪胎產業可謂是又一次重創，輪胎店受其連累嚴重，終端市場影響行業走向，橡膠貿易不容樂觀原材料價格飛升。
國內全鋼市場本來就面對巨大壓力，身在其中的輪胎人更是怨聲載道，生活雖不像斑馬與豹子般弱肉強食，但輪胎市場上的競爭卻也是鮮血淋漓，必須斗個你死我活。現在的國內全鋼市場疲軟的厲害，如果再持續，很多企業將要考慮停產。
這種情況會持續多久，并不好說。但這種情況下輪胎人能做的就是熬過去，因為從整體大環境來講，無論是重卡還是乘用車，整體的保有量穩定上升，在未來的相當長的一段時間內，輪胎的市場依舊可觀!無論是多么大的狂風總有晴朗的時候，希望輪胎行業復蘇的那天能夠早點到來!
