11日，寧波市衛生健康委員會官方發布消息稱，舟山港作業人員例行檢測中，發現1例新冠病毒核酸檢測陽性人員。

目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關場所已暫停作業并進行環境消殺。后續情況將及時向社會公布。

11日早晨6時多，MSICT梅山碼頭也發布了關于進提箱服務暫停的通知，通知稱因系統故障，決定于11日3:30起暫停所有進提箱服務，恢復時間另行通知。

根據最新消息，目前除了梅山碼頭暫停作業，其他港區碼頭作業，進提箱均正常運營。請大家知曉。有關梅山下一步作業事宜安排，根據政府的疫情防控確定。另外梅山碼頭的航線業務正在制定航線調整及臨時處理方案，會盡快公布。

該碼頭是寧波梅山保稅區的一部分，年吞吐量為700萬標準箱。

梅山碼頭是寧波最新、最大的碼頭之一，通常為海洋聯盟成員中遠海、達飛和長榮提供服務。寧波舟山港去年的吞吐量為2872萬TEU，為世界第三大繁忙的集裝箱港口。

目前，由于梅山碼頭暫停所有進提箱服務，貨運代理Normal Global Logistics(NGL)表示：“運營商無法提空箱或進港集裝箱運至碼頭。”

馬士基發言人表示，由于其船舶停靠寧波北侖港區的碼頭，而不是梅山碼頭，迄今未受影響。“然而，由于寧波梅山自由貿易港區也被關閉，該地區的三個馬士基倉庫已按要求停止運營。”該發言人補充道。

NGL總經理Stefan Holmqvist說：“如果港口關閉時間較長，那么會產生連鎖反應，因為寧波的其他碼頭無法完全消化梅山碼頭長時間關閉帶來的貨量。這與當時深圳鹽田港的情況類似——其他碼頭盡最大努力彌補，但無法承擔全部損失的運力。”

事實上，受上個月臺風“煙花”的影響，上海和寧波港已經嚴重擁堵，港口工人新冠病毒檢測的增加以及船員更換的限制可能導致延誤。據報道，目前約有140艘集裝箱船在兩個港口的外錨地等候。

漢堡南美日前發布的關于亞洲航運市場最新消息稱，疫情的限制措施嚴重推遲了亞洲-北歐的發貨。船舶延誤了7天，相應的卡車和鐵路服務連接也變得更慢。該航運公司補充稱，“船只返回亞洲的速度放緩，推遲了進口、未來航班的輪換和空箱的供應。”

Seko Logistics全球承運人管理和海運戰略副總裁Akhil Nair表示，這是一系列“物流多米諾骨牌”倒塌事件中的最新情況。

他表示：“如果寧波港或六個碼頭之一確實被關閉或受到生產力下降的影響，那么將產生類似于鹽田港的長期影響。承運人將需要決定他們是跳港來維持現有船期的可靠性，還是陷入不可避免的排隊和擁堵。”

據央廣網報道，8月6日起，寧波梅東集裝箱碼頭已抽調186名一線作業人員統一實施閉環管理，采用“專人、專車、專點”以及“公司-住所”兩點一線模式，降低碼頭工人交叉感染，疫情對外輸出的風險。

越南兩大港口暫停接收部分集裝箱

當前越南全國有三分之一的地區處于疫情封鎖狀態，主要位于越南南部。

同樣是因封鎖造成的工廠停工，倉庫關停，進口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴重，胡志明市最大的港口凱萊港(Cat Lai)已積壓超過10萬個標箱，場站密度已達85%。

越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭(TCIT)已通知自2021年8月5日起暫停接收進部分集裝箱。

此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區的歸仁港，那里已經檢測到更大規模的疫情爆發。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關口岸堵車也相當嚴重。

由于東南亞疫情嚴重，當前該區域運往北美的運價已飆漲15%-25%，至美東運價高達2萬-2.5萬美元，至美西運價也已達到1.6萬-2萬美元。

全球供應鏈已燒得火熱，脆弱至極。