《節能與新能源汽車發展技術路線圖》指出，2020年、2025年、2030年單車重量需分別較2015達到年減重10%、20%、35%。推行力度之大，讓眾多企業倍感壓力，特別是代表“清潔能源”的新能源汽車，必然要起到帶頭作用。

車用塑料的優勢不需贅述，但必須意識到，消費者對車用塑料的使用安全依然存在抵觸心理。比如使用塑料尾門的汽車廠商，日產、沃爾沃等企業鮮有宣傳其功效。

此外，疫情也讓消費者越發關注汽車健康安全。按照不同內飾零部件的重量劃分，車內空氣中二甲苯含量貢獻最大的零件是表面噴涂的儀表板上蓋板，其次是立柱護板和踏腳墊，降低塑料件VOC勢在必行。

沃爾沃XC60塑料尾門采用熱固性的SMC材料

在節能與環保雙重因素的推動下，中國汽車制造業在內飾領域已經基本實現塑料化。新的發展路線上，汽車輕量化的主流思路是針對外覆蓋件進一步進行塑料化，比如此前少有的塑料發動機蓋、塑料前翼子板等已有采用趨勢。

吉利知豆D2新能源電動汽車塑料前翼子板

綜合輕量化和安全需求，塑料發動機蓋是極好的新發展領域。這是因為受行人保護要求，塑料發動機蓋能有效降低頭部傷害。面對更大能量的碰撞，塑料發動機蓋的使用還能有效緩解發動機蓋整體后移，擊碎前風擋，造成車內乘員傷害問題。

同樣是解決此問題，金屬材質的發動機蓋所使用的內板折彎通道設計，沖壓工藝復雜，成本高。如今，塑料發動機蓋已經在一些新能源車上小范圍使用。

輕量化與安全是相互博弈的過程，正因此，位于中部的乘員區域在輕量化的使用上比較謹慎，從現有的嘗試看，并不十分理想。