炭黑產業網(www.foshanyide.com)據車轅車轍網消息，雙控限電停產、環保督察、航運問題、原材料成本居高不下……這一切都將國產輪胎送入至暗時刻。然而，由于缺芯問題，全球汽車生產大范圍受阻，對輪胎配套板塊又是一大沖擊。
全球汽車大減產
9月以來，日系車企的生產計劃調整最為頻繁。9月18日，本田官網宣布，其在日本的工廠10月份的產能利用率僅有70%，其中本田鈴鹿制作所第一、第二生產線將減產至60%左右，其他工廠也減產至60%-90%，奧德賽、飛度、CR-V、N-Box等車型產量都將受影響。
9月17日，豐田在官網宣布調整10月份的生產計劃，14間工廠的27條產線將停產。公告顯示，豐田的Crown、Noah、Voxy、Corolla Sport、Camry等車型、雷克薩斯的LS、IS、RC、NX等車型的生產都受影響。
美國的車企巨頭也未能抵住產能危機。9月16日，通用汽車表示，其在北美的8家工廠繼續停產，這8家工廠原本生產凱迪拉克、雪弗蘭的多款車型，但今年以來產量一直下降。
在此之前，奧迪、寶馬、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車巨頭都在8月以來陸續宣布減產。
全球汽車停產，輪胎行業外資品牌可謂首當其沖，不同于國產輪胎，多數歐美和日韓外資品牌配套市場份額占比較大，對汽車工業的依賴度較高，因此，全球汽車減產對于國產輪胎來說，算是件好事呢!
國內汽車減產明顯
國內的汽車產銷數據顯示，8月我國汽車產銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，環比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。
據調研顯示，今年9月主要廠商零售目標同比減少24.6%，約占總體市場77%的樣本量，初步推算9月狹義乘用車零售市場在158萬輛左右，同比下降約17.4%。
9月20日，理想汽車發布公告稱，因為芯片供應的恢復速度低于預期，公司預計，2021年第三季度的汽車交付量約為24500輛，而此前預測的汽車交付量在25000~26000輛之間。
缺芯問題何時緩解?研究機構表示，該問題目前依然較為嚴峻，芯片供應鏈短缺仍將存在一段時間。根據IHSMarkit的預測，芯片短缺對汽車生產的影響將延續到2022年一季度，可能在2022年二季度恢復供應穩定，并于2022年下半年開始復蘇。
國內汽車減產，對于輪胎行業來說，主要是國內外資輪胎工廠產量下降，以及一些頭部輪胎如玲瓏、中策等工廠會受到波及。
（原標題：多維打擊，全球性輪胎大撤退…）
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