炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.foshanyide.com)，據(jù)半島網(wǎng)消息，玲瓏輪胎從10月1日起全鋼半鋼價格上調(diào)3%-5%;佳通輪胎從10月11日起商用車胎所有品牌產(chǎn)品價格上調(diào)2%;正道輪胎10月起所有品牌產(chǎn)品價格上調(diào)3%-5%;華東輪胎10月起全品牌所有產(chǎn)品價格上調(diào)3%-5%;山東永盛橡膠10月10日起對公司的TBR產(chǎn)品銷售價格上浮3%-5%……
近日，才消停沒倆月的輪胎行業(yè)又迎漲價潮。按照企業(yè)解釋，輪胎漲價主要是受到原材料價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致輪胎制造成本不斷增加。此外，運費暴漲、限電限產(chǎn)導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)能力下降等因素，也催化了此次輪胎漲價。
“漲價實在是無奈之舉，原材料、運費等都在高漲，用電又受限，變相增加了人工等成本，即使?jié)q價，都未必能保住所剩無幾的利潤。”一家輪胎企業(yè)的相關(guān)負責人表示。
與大多數(shù)行業(yè)龍頭企業(yè)漲價相比，國內(nèi)大部分中小輪胎企業(yè)卻不敢輕易言漲。記者采訪了解了本省多家中小輪胎企業(yè)，這些企業(yè)普遍表示仍在市場觀望中，想漲又不敢漲更是“扎心”。
“由于疫情原因，國外經(jīng)濟并沒有完全恢復(fù)，且海運價格居高不下，客戶下訂單輪胎價格是他們考慮的重要因素。國內(nèi)很多輪胎企業(yè)存貨較多，市場上輪胎庫存充足，大多數(shù)輪胎企業(yè)提價存在困難。”專業(yè)從事輪胎出口業(yè)務(wù)的青島士吉輪有限責任公司路經(jīng)理表示。
下月起，輪胎再迎密集漲價潮
國內(nèi)的輪胎企業(yè)開始上調(diào)產(chǎn)品價格。
國內(nèi)輪胎行業(yè)龍頭玲瓏輪胎發(fā)布通知稱，根據(jù)原材料走勢及公司生產(chǎn)成本壓力，為了更好的向經(jīng)銷商、店鋪提供好的產(chǎn)品，自2021年10月1日起，玲瓏輪胎全鋼半鋼價格上調(diào)3%-5%，具體以公布的價格表和政策為準。
除了玲瓏輪胎，自9月25日起，上海韓泰輪胎、山東優(yōu)盛輪胎、山東銀寶輪胎、山東皓宇橡膠、山東新航輪胎、浙江天輪輪胎、住友橡膠等紛紛發(fā)布漲價通知，從10月開始對輪胎漲價。
為什么漲價?企業(yè)給出的原因主要有兩個：
一是原料成本上漲。9月，受限產(chǎn)限電影響，全國超80家鋼廠停產(chǎn)檢修，而解除時間仍然待定。鋼廠的開工率降低，導(dǎo)致鋼產(chǎn)量下降，目前鋼價迎來新一波上漲。
除了鋼價，炭黑價格也一路飆升。江西黑貓?zhí)亢诠煞萦邢薰尽⑿陆蝿P高色素特種炭黑有限公司近日均發(fā)布漲價通知，特種炭黑產(chǎn)品價格每噸平均上調(diào)1000元。9月26日，江西黑貓?zhí)亢诠煞萦邢薰景l(fā)布漲價通知單中提到，此次漲價受國家雙控限電節(jié)能政策影響，導(dǎo)致公司開工率下降，生產(chǎn)成本增加，再加之原材料價格持續(xù)維持高位，造成公司產(chǎn)品成本大幅提高。
限電限產(chǎn)除了影響了上游原材料價格，也影響了部分輪胎企業(yè)的開工率。數(shù)據(jù)顯示，進入9月，輪胎企業(yè)開工率持續(xù)低迷。受“雙控”影響，輪胎企業(yè)開工率再次下滑。上周，山東全鋼胎開工率55.76%、半鋼胎開工率僅52.57%。
總體來看，頭部企業(yè)雖然也接到限電通知，但是對總體經(jīng)營情況影響較小。加之，部分龍頭輪胎企業(yè)在海外擁有不少生產(chǎn)基地，因此，整體產(chǎn)能仍保持較高水平。目前，賽輪、玲瓏等企業(yè)都在投資者互動平臺進行了產(chǎn)能告知。例如，玲瓏輪胎表示，目前公司的國內(nèi)個別工廠產(chǎn)能利用率受限電等政策影響略有下滑，但公司總體產(chǎn)能利用率仍保持在80%左右，好于行業(yè)平均水平。
二是海運成本高企。相比成本，不斷飆升的海運價格，對不少中小輪胎企業(yè)運營構(gòu)成了更大的威脅。物流成本的上漲催生出口企業(yè)成本上漲，使中小型輪胎企業(yè)微薄的利潤空間進一步受到壓縮。
山東是輪胎出口大省，輪胎出口南北美、歐洲、中東等地。東營一家中小輪胎企業(yè)的負責人告訴記者，海運不僅瘋漲，集裝箱周轉(zhuǎn)難、訂不到也是難題，很多海外訂單不但無利可圖，還要倒貼運費。
中小企業(yè)的“生死拐點”
漲還是不漲，對中小輪胎企業(yè)來說，當下是一個頭痛事兒。“漲吧，客戶就丟了，來年上哪找客戶去?不漲吧，企業(yè)日子不好過，你說，這該怎么辦呢?我們都愁壞了。”面對記者的采訪，有中小輪胎企業(yè)的負責人說，當下已經(jīng)是中小輪胎企業(yè)的生死拐點。
據(jù)了解，目前小型輪胎企業(yè)普遍面臨著突出的庫存問題。上半年，在漲價的壓力下，不少經(jīng)銷商大量囤貨，但是由于汽車市場整體遇冷，目前市場庫存壓力極大，因此，盡快清庫存實現(xiàn)資金回籠就顯得尤為重要。
“現(xiàn)如今輪胎零售只有不到10%的利潤，刨去房租和人工，水電，稅費等，就只有1%-3%的凈利潤，而目前輪胎市場的供大于求，更是給輪胎銷售增加了難度，實體零售店生意越加難做。”一位輪胎經(jīng)銷商表示。
山東某輪胎企業(yè)表示，目前輪胎企業(yè)的庫存周期已經(jīng)到了50天-60天，而在往年這個數(shù)據(jù)不會超過45天。
“即便處于‘金九銀十’的輪胎銷售旺季，但銷量卻不見好。”山東廣饒一位輪胎經(jīng)銷商表示，今年下半年市場急轉(zhuǎn)直下，8月份輪胎的銷量同比去年下降了近30%。
除了庫存問題，受大宗原材料價格上漲、開工率低、出口海運費持續(xù)大幅上漲、國際運力緊張制約輪胎出口等因素影響，輪胎企業(yè)普遍陷入增收不增利的尷尬。不僅中小企業(yè)如此，大企業(yè)也沒好到哪去。從A股輪胎上市企業(yè)2021年中財報看，上半年凈利潤比去年同期升高的A股上市企業(yè)不足半數(shù)，僅有5家輪胎企業(yè)的凈利潤超去年同期水平。
公開財報顯示，營收位居榜首的玲瓏雖然凈利潤達7.74億元，但同比下降13.67%。更有甚者，青島雙星上半年凈利潤2169萬元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤-2.5億元，上年同期為-8545萬元，同比減少188.53%。
優(yōu)勢品牌在加速領(lǐng)跑
面對來自市場的重壓，行業(yè)的分化也再進一步加劇。相關(guān)行業(yè)人士告訴記者，可以預(yù)見的是，在市場諸多不利因素影響下，中小輪胎企業(yè)面臨加速出清，而領(lǐng)軍企業(yè)的優(yōu)勢也將更加突出。對于有核心技術(shù)、品牌優(yōu)勢的企業(yè)來說，正迎來在市場高筑堡壘、加速領(lǐng)跑的難得機遇。
一些國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)已表現(xiàn)出強大的承壓能力。以賽輪輪胎為例，2021年半年報顯示，賽輪實現(xiàn)營收利潤的雙增長。其中，實現(xiàn)凈利潤7.03億元，同比增長10.77%。
賽輪相關(guān)負責人表示，面對壓力，賽輪表現(xiàn)出強大的韌性。“這歸功于賽輪早就開始的轉(zhuǎn)型升級，即向智能工廠和高端制造、綠色生態(tài)高端新材料的升級。”賽輪相關(guān)負責人說。
國海證劵分析師認為，海外基地擴能和國內(nèi)市場高端化是國內(nèi)輪胎企業(yè)未來一年的主邏輯，在此邏輯的主導(dǎo)下，短期而言，受新冠疫情的影響，又有不同的主導(dǎo)因素。2021年上半年，在海運費暴增和原材料價格上漲的背景下，國產(chǎn)輪胎企業(yè)的利潤受到?jīng)_擊。未來一年，海外基地和國內(nèi)市場高端化是關(guān)鍵。
目前，國內(nèi)輪胎龍頭企業(yè)仍紛紛加速海外建廠，以減小海運成本的不利影響。比如玲瓏輪胎加快歐洲塞爾維亞工廠的建設(shè)，預(yù)計2021年底投產(chǎn)部分產(chǎn)能，優(yōu)先供應(yīng)歐洲和美國市場。而對于歐洲市場就近供應(yīng)，可以規(guī)避中國到歐洲高額的海運費的成本壓力。此外，賽輪輪胎的越南盈利能力為賽輪輪胎帶來了強有力的支撐。
另外產(chǎn)品高端化路線，也是國內(nèi)輪胎龍頭企業(yè)的一張王牌。比如，森麒麟產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，17寸及以上的大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎產(chǎn)品銷售數(shù)量占比近年來持續(xù)保持在 50%以上，大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎銷量及銷售收入的增長，帶動公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，推動銷售溢價能力持續(xù)提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢增強了公司在全球中高端市場的客戶合作黏性和公司盈利水平。
玲瓏輪胎 2021年上半年在中高端產(chǎn)品線上，提出“五新一高”戰(zhàn)略，即“新定位、新產(chǎn)品、新質(zhì)量、新服務(wù)、新價格、高回報”，并圍繞“產(chǎn)品+服務(wù)+價值+品牌+店鋪+流量” 全面推動渠道賦能，使公司國內(nèi)零售市場占有率得到較大提升，該公司 2021年上半年國內(nèi)零售市場總體銷量增長約 28%。
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