炭黑產業網(www.foshanyide.com)據騰訊網消息，最近位于中東科威特蘇來比亞附近的一家全球最大廢輪胎存儲場發生大火，引發了全球關注。

輪胎的主要原材料是天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼簾線(15%)、簾子布和炭黑(24%)。另外，橡膠制品在生產過程中使用多達 2 000種以上的配合劑，如補強劑、填 充劑、硫化劑、促進劑、活性劑、防老劑、 增塑劑、隔離劑、發泡劑、著色劑、阻燃 劑等，含有苯酚甲醛樹脂、五氯硫酚、苯 乙烯化苯酚等酚類物質以及甲苯二異 氤酸酯二聚體、三烯丙基異氤酸酯、三氯三聚氤胺、甲基氤基苯并咪哇等有機氤化物。這些物質在高溫條件下，易 引起各種化學物質之間的熱反應，形成氤化氫和苯酚類等高毒性的化合物以及許多未知的污染物。

輪胎燃燒污染有多嚴重，以1999年美國輪胎大火事故為例子，在美國北加州的斯坦尼斯勞斯縣， 700萬個汽車舊輪胎自燃，輪胎大火的溫度高達1000多攝氏 度，濃煙直達600多米的高空。廢舊輪胎堆已經熔化出8萬加侖的油脂，流進附近的一 口水塘，導致水塘也開始燃燒。輪胎燃燒已經嚴重威脅到當地 居民的健康，數百噸污染物還飄落到 100多公里外的舊金山和加州首府薩克 拉門托，更近一些的城市則在刮風時下起了 “黑雨”。據估計，這次事件共有3600多噸有害物質釋放出來，其中包括120多噸致癌物質。

廢舊汽車輪胎因此也被被稱為“黑色污染”，除此之外，廢舊輪胎非法扔棄或存放不當，易成為害蟲的筑巢區和蚊子的滋生地，還可能傳播疾病。可以說，廢舊輪胎治理，早已成為全球性難題，為此，德國建立了嚴格的回收制度，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎;美國每個州都出臺了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規;日本則開始利用多種技術與方式處理廢舊輪胎。

那廢舊輪胎有如此大的危害，中國是如何處理的呢?中國是汽車大國，2018年產生的廢舊輪胎數量在3.798億條，重量達1459萬噸，并且以每年6%至8%的比例增長，2020年廢舊輪胎產生量正式邁過了2000萬噸大關。

中國早期回收利用的各種廢舊橡膠數量很少，回收利用率僅為5%，比國外先進水平低3～4個百分點。另外還有約2%的廢舊輪胎長期堆放，難以降解，成為“黑色污染”源。

這些被回收的輪胎，全鋼胎、天然膠的廢舊卡客車輪胎，大多采取翻新、生產再生膠或者膠粉的辦法進行處理，得到了有效的利用;而半鋼胎、合成膠的廢舊乘用車輪胎，則大量流入“土法煉油”作坊，給生態環境造成了難以彌補的破壞，其提煉的裂解油、裂解炭黑等處理產生產品大多品質低下。

另外，這些廢舊輪胎也很容易成為火災的導火索，比如甘肅省白銀市白銀區東風橡膠加工廠突發大 火，廢舊輪胎猛烈燃燒，火借風勢燃燒 非常猛烈，輪胎燃燒后的毒煙沿圍墻翻卷而上，達幾十米高，籠罩天空。

針對這樣的情況，這些年國家也在大力推動輪胎的正規化、生態化回收利用，加快廢舊輪胎綜合利用，不僅有助于減少污染、有效治理環境，還是節約資源的重要渠道。

我國回收輪胎主要是生產再生膠，我國是世界上最大的再生膠生產國， 廢輪胎經過物理化學過程, 使其高彈性狀態變成具有可塑性和粘彈性的并能夠硫化的再生橡膠。 我國橡膠資源 65% 以上依賴進口, 再生膠可以代替部分橡膠生產橡膠制品, 因而有著巨大的市場需求。我國目前再生橡膠的產量占世界的80%以上，全國有再生膠生產企業1 000多家。

除此之外，輪胎經過多次翻新再制造使其不能作為生產膠粉和再生膠的, 可用熱裂解實現廢輪胎的“吃干榨盡” 。 熱裂解產物有燃料油、可燃氣體、鋼絲和炭黑等。去，廢舊輪胎‘土法煉油’作坊橫行，裂解過程中廢氣廢物直接排放，給環境造成了嚴重破壞，而現在，國家設置了廢舊輪胎綜合利用行業準入條件，自動化進料、全密閉生產過程，連續產出全程無人工干預，以這樣的方式熱裂解，實現了廢舊輪胎100%再利用，對環境的污染也大幅度降低。

2019年，中國綜合利用企業約1500家，資源化回收利用廢舊輪胎約2億條，回收利用率約60%，其中，輪胎翻新量約500萬標準折算條，再生橡膠產量約300萬噸，橡膠粉產量約100萬噸，熱裂解處理量約100萬噸。

2019年，中國還攻克了17大關鍵性技術難題，開發出填補全球空白的廢舊輪胎熱裂解和炭黑再生技術及智能化裝備，并在汝南成功建成了全球首個廢舊輪胎綠色生態循環利用智能工廠，實現了廢舊輪胎處理的“零污染、零殘留、零排放、全利用”。橡膠

可以說，中國目前在廢舊輪胎回收利用上處于世界領先水平，中國也在將自己的輪胎回收利用技術推廣給全球。

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