炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎商業網消息，近日，多項政策頻出，深深刺痛了輪胎行業。哪些政策出臺，影響了輪胎企業未來的走向以及輪胎市場的發展?
一
限產限電
中國東北緊急出現大規模拉閘限電情況，讓大家才意識到限產限電對于輪胎行業帶來了多么嚴重的影響。2021年9月16日，國家發改委印發《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》。
就“能耗雙控”給出更為完善的指標設置以及分解落實機制，堅決管控高耗能高排放項目，嚴格實施節能審查制度。全國多地企業、工廠被拉閘2021年9月份開始，多地嚴控能耗，加碼限電限產，雙控政策趨嚴，東部省份浙江正面臨能耗雙控升級。
并且限產限電不僅局限于中國，全球能源都受到了不小的影響。就拿英國來說，煤炭、石油、天然氣等能源全部出現了供應緊張的情況，天然氣價格上漲。面對能源的飆升，有些地方的電價已經飆升700%，這是一個多么可怕的數字，而作為高耗能的輪胎企業來講影響更甚。
2021年10月8日，國慶開班第一天，知名輪胎企業發布限電影響生產通知函。廈門正新橡膠工業有限公司表示公司接到有關限電通知，為配合執行政策，即日起至10月31日，公司原則上采取上四休三，具體生產情況依據公司整體產能調配。
有輪胎行業工人反應，8、9月份輪胎企業開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。
二
環保嚴查，6省65市
2021年最新版“秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案”如約而至。生態環境部發布《重點區域2021-2022秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案(征求意見稿)意見的函》。意見征求截止日期為9月22日，正式稿即將正式發布。
今年受停限影響地區涉及6省65市，比去年新增加26個地市，管控范圍包括了京津冀、河北、河南、山東、山西、陜西大部分地區。重點區域秋冬季攻堅范圍在京津冀及周邊地區“2+26”城市和汾渭平原城市基礎上，增加河北北部，山西北部，山東東、南部，河南南部部分城市。
每年寒冬對于輪胎企業來講確實是寒冬，限產限電拉低了部分地區輪胎企業的整體開工率，但環保風暴影響的范圍更廣。并且具有很大的不確定性，就去年情況來看，隨著冬天到來，各地陸續取暖之后，各地環保局就開始忙碌起來。當天氣出現污染橙色預警時，基本就會有部分企業被停產，比如去年的山東濰坊的XX企業責令停產。
三
強制清退落后產能
今年4月，山東省印發的《全省落實“三個堅決”行動方案(2021—2022年)》的通知，直接要了不少輪胎企業的命。這個政策涉及到輪胎企業部分提到：到2022年年產120萬條以下的全鋼子午胎、年產500萬條以下的半鋼子午胎企業全部整合退出。
通過圖表可以看到一共有輪胎企業有18家，全鋼輪胎企業8家，合計產能2561萬產能。
2021年6月9日，東營市發布了限期淘汰落后產能企業名單，其中包括遠新輪胎有限公司，所屬行業橡膠輪胎，半鋼輪胎300萬條，退出時間到2022年，另外一家是橡膠制品，退出時間2021年5月。
生存還是死亡，對于輪胎企業來講并沒有選擇。你不改變就是死亡，通過近兩年東營輪胎企業的動向來看，一直在試圖打破之前互聯互保帶來的影響，并且清退部分中小輪胎企業的落后產能。所以，前幾年沒有受過的苦，那么近兩年你可能連受苦的機會都沒有，直接被清退!
四
碳中和碳達峰
在今年的兩會中，“碳中和、碳達峰”首次寫入了政府報告中，足以看到國內對于可持續發展的重視程度。
“碳中和是什么?”可能許多人對于這三個字還是一頭霧水的狀態，“碳中和”是指國家、企業等在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”。
在這項政策正式擺在臺面上之前，不少輪胎企業就已經開始布局綠色生產。
2020年11月米其林宣布減排與碳中和生產實施的計劃，并研發出世界第一個碳中和輪胎—米其林e.Primacy;
德國馬牌將碳減排范圍拓展到全產業鏈，在原材料采購環節，確保來源可追溯，真正實現綠色采購;
青島森麒麟碳中和輪胎主要體現在超低滾阻、高抗濕滑、靜音為核心的技術;
中策橡膠通過生產工藝和技術裝備打造“低碳經濟、綠色智造”的智能工廠，廢舊輪胎的項目也已經安排上;
玲瓏輪胎從多年前就開始研究“蒲公英”技術，以期待有所突破，陜西銅川新增項目中也有廢舊輪胎處理一項;
碳達峰碳中和出臺以后，不僅意味著對于輪胎企業迎來機會，也同樣對于中小輪胎企業面臨挑戰。輪胎企業負責人表示：近幾年每年都會有幾十家輪胎企業的倒閉，“碳中和”的實際落地，會加快這一進程，資源也會越來越靠近頭部企業。
五
國六出臺，加快輪胎行業發展
2020年7月1日零時實施國六排放標準，外界稱其為“史上最嚴標準”。相較于國五排放標準，國六排放標準汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。這樣的排放標準已經全面超過了歐洲的排放標準。
國六的出臺，意味著輪胎企業的研發側重方向將要發生偏頗。輪胎輕量化正逐漸成為電動汽車輕量化的一種發展趨勢;國六出臺之后，這一趨勢在卡客車市場也同樣試用。胎制造技術的要求會更高，高里程、低滾阻成為趨勢。
加快清退落后產能已經成為2021年之后的重頭戲，卡客車、乘用車輕量化也已經成為可預見的趨勢、“碳中和、碳達峰”既是彎道超車的機遇也可能是中小企業的催命符。
從企業自身的生存定律來看，經歷重組洗牌也未嘗不是一件絕處逢生的好事。輪胎歷史告訴我們：倒下的，不必惋惜;留下的，且行且珍惜。
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