炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據找塑料視點消息，昨日得知，據塑料行業內消息，國內的氯堿企業因電石、電力等生產成本的增加，外采電石PVC企業虧損的幅度已經很大。

液氯是生產燒堿的副產品之一，其在工業上主要用于生產PVC、環氧丙烷等下游化工產品——但是根據最新的行情來看，環境保護、“雙控”政策再加上精細化工類市場需求表現好的原因，該化工品的價格持續居于高位。

某PVC企業就表示，外購電石價格過高，哪怕是自產電石，也因為煤價高位而導致成本大增，未來將可能根據市場情況減產PVC。

為什么?有行業人士透露，在塑料化工大省山東、內蒙一帶的企業，平均一噸PVC就虧損2000元左右!

對于氯堿企業來說，在理論上，氯、堿加起來的利潤近4000元;對于上游廠家來說，氯、堿的組合銷售，遠遠勝于PVC、堿的組合銷售。

目前，廠家考慮到要交付之前的訂單、企業市場份額和穩定的客戶，一般不會直接關停PVC設備，但是PVC要是繼續行情下行、延續虧損，那么這些廠家將調整經營，降負PVC，反而加大氯氣的市場銷售。

塑料原料出貨恐變難!貨車司機加不到油了

找塑料視點注意到，近期，國內不少地區加油站出現柴油緊缺、批發價格比零售價格貴的“批零倒掛”現象，加油站卡車貨車排長龍，一輛車只讓加100塊的柴油，甚至有司機表示排了一天沒加到油。

今年以來，我國成品油批發環節油價整體呈現上漲走勢，截至10月27日，柴油均價為6463元/噸，同比上漲15.48%。如果柴油價格持續上漲，成品油零售價格上調，或將緩解“批零倒掛”的現象，但是運輸行業將面臨很大的壓力。

深圳某物流企業經理表示：價在4元、5元區間的時候，油的成本占到35%到40%左右，到了現在這個價位已經遠超50%以上了。

利潤空間估計有一半的下滑，對于我們中微或者是微小企業來說，有點難支撐。

姜經理算了一筆賬，他們公司合作的加油站，油價已經從年初的5.4元/升漲到現在的7.79元/升，也意味著每輛車每行駛100公里就會增加100元的成本。這部分上漲的成本，他們只能自己承擔。

以運輸為生的貨車卡車司機們同樣苦不堪言。不少司機與物流企業簽訂的是承包經營合約，收入按比例分配，油費、路橋費等由司機承擔。有司機憂心忡忡地表示，“遠途的活我已經不跑了，白跑一趟賺不到錢，還擔心沒油回不來，不值得。”

司機不跑車，對于塑化行業的貿易環節來講，將影響市場收發貨、貨源交易量、港口交易等。

限產!停運!化工大省又出新規

近日，山西省工業和信息化廳發布通知，我省對鋼鐵、焦化、有色(電解鋁、氧化鋁)、鑄造、化工(煤制氮肥、炭黑)、建材(磚瓦、耐火、陶瓷、石灰、水泥熟料及粉磨站)等重點涉氣行業企業實施秋冬季錯峰生產，錯峰生產時間為2021年11月1日一2022年3月31日。

按照《重污染天氣重點行業應急減排措施制定技術指南》確定的環保績效分級、綠色工廠評定、超低排放改造等情況，實施差異化管控。被評定為D級的企業或未按期完成治理任務的企業實施錯峰停產;

被評定為B級、B-級、C級、非引領性的企業實施錯峰生產;被評定為A級和引領性的企業、工信部認定的綠色工廠以及焦化、水泥企業全面完成超低排放改造評估監測并備案公示的企業可豁免錯峰生產，鼓勵秋冬季期間各市采取協商自主減排。

除山西外，唐山市人民政府也發布了《關于啟動重污染天氣Ⅱ級應急響應的通知》，《通知》稱，自2021年10月27日20時全市啟動重污染天氣Ⅱ級應急響應，解除時間另行通知。

倡導排污單位加強管理，主動減排，可在排放達標的基礎上提高污染治理設施效率，調整有大氣污染物排放生產工藝的生產時間。

在此期間，所有工業企業(包括鋼鐵、焦化、水泥、鑄造、陶瓷、玻璃等)均采取自主減排或預警期間停產措施，其他企業嚴格按照《重污染天氣應急減排清單》中“橙色預警減排”措施執行。

交通運輸方面，每日22時至次日6時，鋼鐵、焦化、火電、平板玻璃等存在不可中斷工序的企業和其它行業績效評價為A和引領性企業，以及港口、物流運輸企業禁止重型柴油貨車(含燃氣)進出廠(保障民生、防疫物資、安全生產及新能源車除外);

水泥、磚瓦窯、獨立石灰窯、礦山、耐火材料、礦渣粉、獨立軋鋼行業中非A級和非引領性企業，全天禁止重型柴油貨車(含燃氣)進出廠(安全生產和新能源車除外)。

除應急搶險和供暖工程外，非道路移動機械(含裝載機、平地機、挖掘機、壓路機、鋪路機、叉車等)停止使用;全市停止渣土運輸和建筑物料運輸;

市中心城區二環路以內以及各縣(市、區)城區，禁止大型貨車、三輪汽車、低速載貨汽車、拖拉機通行。

       （原標題：PVC大虧損，現貨跌到9930，企業將減產！山西新一輪停限產出爐，錯峰生產長達5個月！）

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