炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.foshanyide.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，近期的漲價潮之下，經(jīng)銷商和輪胎店無疑是抱怨最多的。近幾年，無論是真的原材料等成本上漲，還是有意炒作。漲價就像魔咒一樣，漲價會遲到，但永遠都不會缺席。所以很多的輪胎經(jīng)銷商看到漲價都是嗤之以鼻的。
漲價雖讓企業(yè)獲利，但終究不被市場接受
第一輪漲價，輪胎企業(yè)明顯增利。第一輪胎漲價開啟的時間應(yīng)追溯到去年年底。隨著天然橡膠價格“起飛”，輪胎市場開啟了2021年第一輪漲價。此時炭黑的價格也在蠢蠢欲動，幾欲突破7294元/噸的價格大關(guān)。制造成本上行驅(qū)動輪胎漲價，依靠產(chǎn)品漲價，輪胎企業(yè)在一季度暫時渡過了成本漲價危機。據(jù)悉，一季度，大部分輪胎企業(yè)漲價幅度近3%。
但這并不能說明漲價是正確的，在后半年輪胎企業(yè)的漲價風波要明顯高于上半年，但是輪胎企業(yè)的利潤卻很低。到了7、8月份，輪胎漲價的呼聲開始高了起來，到了9月漲價通知已經(jīng)滿天飛了，而10月幾乎國內(nèi)國外的大部分輪胎企業(yè)都選擇了漲價，據(jù)不完全統(tǒng)計9月漲價通知大概在40多張，而十月單月漲價通知以破百，但是經(jīng)銷商進貨的欲望低下。
疫情客運大跌，輪胎銷售困難重重
近期，多地突發(fā)疫情。據(jù)了解，交通運輸部第一時間指導(dǎo)涉疫省份交通運輸部門抓住疫情處置的關(guān)鍵期，果斷采取了客運管控措施。原則上暫停中高風險地區(qū)所在的縣級行政區(qū)域開展對外道路客運服務(wù)，暫停中風險地區(qū)所在城市的跨城公交、出租車、順風車業(yè)務(wù)。這嚴重限制了乘用車及部分輕卡等輪胎的銷售，輪胎店沒了生意也就不會去進貨。
重卡大跌，貨運市場慘淡
2021年9月份，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型6萬輛左右(開票數(shù)口徑)，環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期減少了9萬輛。而與此同時，柴油價格猛漲，有些地區(qū)甚至已經(jīng)限購。
很多的貨運司機，都是自己承擔過路，油費，而油價和輪胎的上漲對于貨運司機的影響是很大的。油價、輪胎沒有上漲時還好說，可現(xiàn)在油價、輪胎猛漲，貨運司機的利潤所剩無幾，想提高運費卻因為低迷的市場而提不起來。很多的貨運司機寧可歇業(yè)，也不想忙活了半天白干了。
漲價之后，接下來就是倒閉潮
現(xiàn)如今，輪胎市場低迷，入不敷出，加上原材料上漲，企業(yè)發(fā)布漲價的通知只是順應(yīng)市場趨勢，為了保證企業(yè)的正常運營，但漲價真的能讓企業(yè)免遭市場低谷的殃及嗎?事實證明，市場需求量大幅度減少，從上游工廠到下游經(jīng)銷商、零售商入不敷出，無一幸免。
山東數(shù)百家輪胎廠，在慢慢的發(fā)展壯大，但部分小廠只是在盲目經(jīng)營發(fā)展，由于企業(yè)負責人文化程度普遍比較低，對于品牌，以及企業(yè)的未來，行業(yè)的認知都非常淡薄，在行業(yè)發(fā)展初期時勉強能維持，但隨著行業(yè)競爭力不斷增大，這些企業(yè)注定會被淘汰。
無論輪胎企業(yè)如何轉(zhuǎn)移自己的風險，漲價也好，壓貨也好。對于經(jīng)銷商和零售店來說，輪胎市場的行情是直接決定自己能否生存下去的關(guān)鍵。前幾年，輪胎行業(yè)同質(zhì)化嚴重，歷經(jīng)了多次洗牌，剩下的基本都是有實力的輪胎企業(yè)，而疫情之后也將輪胎渠道進行了重新洗牌。不過未來依然充滿艱險，在經(jīng)濟大環(huán)境不好的情況下，市場的低迷重要會影響整條輪胎渠道，恐怕寒冬還會持續(xù)很久!
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