炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎商業網消息，近期的漲價潮之下，經銷商和輪胎店無疑是抱怨最多的。近幾年，無論是真的原材料等成本上漲，還是有意炒作。漲價就像魔咒一樣，漲價會遲到，但永遠都不會缺席。所以很多的輪胎經銷商看到漲價都是嗤之以鼻的。

漲價雖讓企業獲利，但終究不被市場接受

第一輪漲價，輪胎企業明顯增利。第一輪胎漲價開啟的時間應追溯到去年年底。隨著天然橡膠價格“起飛”，輪胎市場開啟了2021年第一輪漲價。此時炭黑的價格也在蠢蠢欲動，幾欲突破7294元/噸的價格大關。制造成本上行驅動輪胎漲價，依靠產品漲價，輪胎企業在一季度暫時渡過了成本漲價危機。據悉，一季度，大部分輪胎企業漲價幅度近3%。

但這并不能說明漲價是正確的，在后半年輪胎企業的漲價風波要明顯高于上半年，但是輪胎企業的利潤卻很低。到了7、8月份，輪胎漲價的呼聲開始高了起來，到了9月漲價通知已經滿天飛了，而10月幾乎國內國外的大部分輪胎企業都選擇了漲價，據不完全統計9月漲價通知大概在40多張，而十月單月漲價通知以破百，但是經銷商進貨的欲望低下。

疫情客運大跌，輪胎銷售困難重重

近期，多地突發疫情。據了解，交通運輸部第一時間指導涉疫省份交通運輸部門抓住疫情處置的關鍵期，果斷采取了客運管控措施。原則上暫停中高風險地區所在的縣級行政區域開展對外道路客運服務，暫停中風險地區所在城市的跨城公交、出租車、順風車業務。這嚴重限制了乘用車及部分輕卡等輪胎的銷售，輪胎店沒了生意也就不會去進貨。

重卡大跌，貨運市場慘淡

2021年9月份，我國重卡市場預計銷售各類車型6萬輛左右(開票數口徑)，環比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期減少了9萬輛。而與此同時，柴油價格猛漲，有些地區甚至已經限購。

很多的貨運司機，都是自己承擔過路，油費，而油價和輪胎的上漲對于貨運司機的影響是很大的。油價、輪胎沒有上漲時還好說，可現在油價、輪胎猛漲，貨運司機的利潤所剩無幾，想提高運費卻因為低迷的市場而提不起來。很多的貨運司機寧可歇業，也不想忙活了半天白干了。

漲價之后，接下來就是倒閉潮

現如今，輪胎市場低迷，入不敷出，加上原材料上漲，企業發布漲價的通知只是順應市場趨勢，為了保證企業的正常運營，但漲價真的能讓企業免遭市場低谷的殃及嗎?事實證明，市場需求量大幅度減少，從上游工廠到下游經銷商、零售商入不敷出，無一幸免。

山東數百家輪胎廠，在慢慢的發展壯大，但部分小廠只是在盲目經營發展，由于企業負責人文化程度普遍比較低，對于品牌，以及企業的未來，行業的認知都非常淡薄，在行業發展初期時勉強能維持，但隨著行業競爭力不斷增大，這些企業注定會被淘汰。

無論輪胎企業如何轉移自己的風險，漲價也好，壓貨也好。對于經銷商和零售店來說，輪胎市場的行情是直接決定自己能否生存下去的關鍵。前幾年，輪胎行業同質化嚴重，歷經了多次洗牌，剩下的基本都是有實力的輪胎企業，而疫情之后也將輪胎渠道進行了重新洗牌。不過未來依然充滿艱險，在經濟大環境不好的情況下，市場的低迷重要會影響整條輪胎渠道，恐怕寒冬還會持續很久!

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