炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎商業網消息，還有一個多月的2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)將正式生效，一個覆蓋全球30%人口和貿易額的最大自貿區，更讓全球最大的輪胎共同體成為現實。

2012年由東盟發起、歷時八年艱苦談判而達成的RCEP協定成員國除中國外，還包括日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南共15個國家。

看完這份名單，橡膠輪胎人一定會想，這簡直就是一個橡膠輪胎版的核心“朋友圈”;對，沒錯!RCEP除了巨大的全球經濟戰略意義外，倒像是專為橡膠輪胎行業打造的一個超級合作平臺，將在輪胎橡膠產業鏈上下游均產生深遠的影響。

一、RCEP之于輪胎橡膠

天然橡膠是輪胎關鍵原材料之一，特別TBR全鋼胎非常依賴天然橡膠，一條全鋼胎中天然膠使用率達到60%以上。同時，在半鋼胎中也需要天然橡膠與合成橡膠部分混合使用，在輪胎的其他部件中也需要使用天然膠。

全球天然橡膠主產國主要有泰國、印度尼西亞、馬來西亞以及印度和越南。現在，除印度外天然膠主產地已經全部納入RCEP經濟圈，而且這幾個國家的產量占全球總產量的84%左右。

2021年，中國天然橡膠85%以上依賴進口，每月進口金額達3億美金左右，并保持10-30%的高增長;近五年來，中國天然橡膠進口TOP5貿易伙伴分別是泰國、印度尼西亞、馬來西亞、科特迪瓦、老撾，其中4個已加入RCEP。

作為汽車產業鏈重要一環，輪胎產業緊隨汽車工業發展步伐。全球汽車的主要生產國有中國、美國、日本、德國和韓國。與之對應，全球范圍來看，輪胎產能主要集中在中國、北美和西歐;國家上來看，中國、美國、韓國、日本、德國是主要的輪胎產地和需求地，這幾個國家的汽車產量也位居前位，而中韓日東亞三強也都是RCEP成員。

據中橡協最新數據顯示，全球輪胎市場銷售規模在1700億美元左右，輪胎生產正從歐美地區向亞洲傾斜，亞洲的產能約占全球的70%，而中國的產能約占全球的40%!

綜上所述，可以形成一個結論：RCEP15個成員國的天然橡膠產能占全球70%，輪胎產能也在70%以上!RCEP儼然成為全球橡膠輪胎的最大最核心產業鏈集中地!而這，必將給中國輪胎行業帶來歷史性的發展機遇!

RCEP的全面正式生效，不僅將改變世界輪胎格局，形成全球最大的輪胎共同體，而且也將降低中國天然橡膠等進口商品的成本，長遠來看有助于提高橡膠輪胎產業鏈的競爭力。

這在歐美貿易壁壘森嚴形成封鎖圈的今天，意義特別重大!

二、輪胎出口率先受益

首先，由于天然橡膠不在RCEP減稅清單中(不代表未來不會)，所以對天然橡膠進口影響不大。但對于國內及泰國、越南工廠輪胎出口，影響深遠。

對國內出口輪胎的影響，根據RCEP成員國的承諾，菲律賓、韓國、澳大利亞、新西蘭、泰國、文萊、緬甸、老撾八國(占2019中國全鋼胎出口金額12%)從中國進口的全鋼胎稅率在未來15年內將逐漸降低，其中老撾第二年一次性將稅率降至0。

菲律賓：未來15年關稅從7%降到0，金額占中國2019出口2.57%。

澳大利亞：未來第一年關稅從5%降到0，金額占2019中國出口3.31%。

韓國：未來10年關稅從5%降到0，金額占2019中國出口1.74%。

國內半鋼胎出口至菲律賓、韓國、澳大利亞、新西蘭、泰國、文萊、緬甸、老撾、柬埔寨九國(占2019中國半鋼胎出口金額9%)在未來二十年內將逐漸降低稅率，其中菲律賓、老撾、澳大利亞及新西蘭部分產品第二年將一次性降至0。

韓國：未來10年關稅從5%降到0，金額占2019中國出口1.73%。

澳大利亞：未來第一年關稅從5%降到0，金額占2019中國出口3.91%。

中國輪胎廠商在泰國的半鋼輪胎產能將受益于RCEP，出口至中國、菲律賓、韓國、澳大利亞、新西蘭、文萊、緬甸、老撾八國的全鋼胎稅率將有所降低。

韓國：未來10年關稅從5%降到0，占2019泰國出口2.84%。

澳大利亞：未來第一年關稅從5%降到0，占2019泰國出口金額5.16%。

出口至中國、菲律賓、韓國、澳大利亞、新西蘭、文萊、緬甸、老撾、柬埔寨九國(占2019泰國半鋼胎出口金額16.44%)半鋼胎稅率有所降低。

韓國：未來10年關稅從5%降到0，金額占2019出口3.42%。

澳大利亞：未來第一年關稅從5%降到0，金額占2019出口3.73%。

RCEP協定對中國輪胎廠商在越南的出口至RCEP國家影響不大(2019越南全鋼出口金額占比10.6%、越南半鋼出口金額占比14.28%)，但越南基地削減關稅幅度小，越南基地產品有望受益于當地市場紅利。

2021年輪胎行業困難重重,行業洗牌加速

相比2020年的市場，2021年的輪胎市場簡直可以稱為“地獄”，這種模式下，輪胎行業恐會加速洗牌!

三、卡車市場銷售困難

報道顯示，今年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產，紛紛希望趕在7月實施國六新規之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統淡季，重卡市場銷量也開始持續走低，延續到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。

卡車銷量斷崖造成輪胎原配之路不好走!

低價競爭 運價走低

山東德州某物流公司負責人 王永強：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。

貨運行業不景氣都對國內的輪胎替換市場產生著巨大的影響。

輪胎原材料價格暴漲、海運出口壓力倍增

山東宏盛橡膠科技有限公司總經理陳建軍：現在進口的復合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價格還突破了15000元大關，可橡膠價格低的時候每噸7000多元，橡膠價格暴漲對輪胎的生產成本壓力還是挺大的。

除了原材料，海運費的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運費也影響到了輪胎出口銷售。

山東宏盛橡膠科技有限公司總經理陳建軍：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值，比如到美國海運一箱可能2萬美元，而我們一個箱子的貨物價值可能就1.5到1.7萬美元。

四、限電政策，雪上加霜

不僅如此，最近一段時間的限電也讓整個輪胎行業雪上加霜。

最近一段時間，能耗雙控疊加電力供應緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個省份陸續發布限電限產通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統制造業所受影響可想而知。

有輪胎行業工人反應，8、9月份輪胎企業開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。

今年各項政策的不理想，也使得2021年輪胎行業競爭更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業洗牌恐更加激烈。

從近兩年的數據來看，2021年，輪胎市場的洗牌速度仍會加快。“優勝劣汰，剩者為王”!通過洗牌，洗掉那些落后產能的輪胎企業，使行業有序規范起來，從而真正實現可持續發展。

五、中國輪胎加快出海

RCEP將改變世界輪胎格局，推動形成全球最大的輪胎共同體，這是不爭的事實，也將很快實現。在如此巨大的歷史性機遇前，可以預見，中國輪胎的產業轉移必將加快。

目前，中國輪胎企業在東南亞開設的工廠，都已經成為最重要的利潤來源，2020年中國輪胎海外工廠占全部產能的五分之一，卻貢獻了五分之四的利潤，走出去的企業形勢大好。

東南亞作為天然橡膠主產地，人力成本還很低，加上東南亞國家還為投資建廠的企業提供稅收優惠，東南亞建廠本來就是中國輪胎主要的選擇之一;而RCEP的全面落地更是加強了這一趨勢，中國輪胎的騰挪空間將放大到亞太更廣泛的區域。

另外，中國輪胎企業在澳洲市場的涉足并不深，搭乘自由貿易的東風，國內企業可全面發力澳大利亞、新西蘭;作為頻繁向中國發起反傾銷的印度，貿易壁壘也可以隨著RCEP政策的實施而消弭;中國企業也可向新加坡、緬甸等東盟企業縱深發展;當然，日本、韓國的高端合成橡膠、輪胎產品也將沖擊中國市場，倒逼國內企業加速發展。

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