炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎商業網消息，普利司通美洲公司消費者產品戰略總監威爾·羅賓斯(Will Robbins)表示:“需要創新的輪胎技術來繼續提供安全、智能和高效的運輸體驗”。海外媒體最近詢問輪胎制造商，“下一個將成為消費者輪胎標準的輪胎技術是什么?”他們的一些回答可能會讓你大吃一驚。

普利司通輪胎

威爾·羅賓斯，普利司通美洲公司消費產品戰略總監：輪胎提供安全高效性能的基本功能將保持不變，但互聯、自主、共享和電動技術的大趨勢正導致對輪胎技術提出獨特的要求——不僅是在性能方面，而且是作為環境改善的驅動力。

輪胎設計和技術最直接的影響可能來自電動汽車的持續采用。隨著電動汽車變得越來越普遍，輪胎設計正在轉變，以支持獨特的設計元素，如增加整體重量，更高的扭矩，再生制動，需要擴大范圍和更高的靜音要求。因此，電動汽車輪胎的大部分設計創新都集中在承載能力、提高滾動阻力以擴大續航里程以及優化輪胎設計以降低噪音上。

在互聯和自主的情況下，我們正在繼續設計和開發輪胎，通過輪胎內置的技術來輔助車輛，使輪胎更加智能。

作為車輛唯一與道路相連的部分，輪胎具有獨特的能力，可以在道路或輪胎狀況發生變化時實時向車輛傳遞有價值的信息。隨著這些車輛變得越來越普遍，這將需要輪胎設計和技術的重要轉變，以確保駕駛員更加安全和高效地行駛。

德國馬牌輪胎

德國馬牌輪胎美洲有限公司：德國馬牌輪胎專注于可持續和科技輪胎。其結果是——輪胎中可追蹤、可再生和可回收材料的比例特別高;擁有創新的輕量化設計，節約寶貴資源、和延長的使用壽命。

這些輪胎是專門為未來配備傳感器的智能汽車設計的，符合目前可持續發展的要求。該輪胎的概念研究強調了我們致力于將生產完全轉向可持續來源的原材料。德國馬牌綠色概念胎是由超過50%的可持續原材料制成的。

德國馬牌綠色概念胎還包括17%的回收材料，即回收鋼和回收炭黑，以及——在行業中首次——用于輪胎外殼的回收塑料瓶中的聚酯。胎面使用的材料也進行了優化，從而進一步減輕了輪胎的重量，進而降低了滾動阻力。

佳通輪胎

佳通輪胎(美國)有限公司工業關系總監大衛·謝爾頓:連接的車輛正在全力運行。隨著更新的車輛更加計算機化，裝載更多的傳感器，然后通過互聯網連接到超級計算機，車輛上每個工作部件的性能將繼續相互連接和數據通信。

輪胎將被持續監控有效性和狀況。將生成和監控大量關于車輛如何在道路、地形、地理和氣候以及駕駛條件和對條件的響應方面的數據。

我們會看到每個輪胎空腔中的芯片能夠記錄氣壓、負載、溫度和沖擊/沖擊力嗎?射頻識別標簽已經存在于一些輪胎中，可能很快就會出現在所有輪胎中，作為輪胎、品牌、型號和尺寸的標識符。然而，由于輪胎是車輛上為數不多的消耗品之一，因此大多數監控傳感器將是車輛的一部分，而不是輪胎，這是理所當然的。

當然，在乘用車、輕型卡車和商用車(卡車和公共汽車)的電氣化方面有很大的努力。電氣化將帶來一些臨時的，以及長期的變化，在目標輪胎設計要求。

短期來看，有兩個最初的擔憂，尤其是對于城市以外的用途。一個是充電之間車輛的續航里程，所以輪胎的滾動阻力是一個很大的考慮因素。隨著滾動阻力的降低，權衡因素通常是抓地力(主要是濕抓地力)和/或胎面壽命。必須發展創新，以擴大當前的績效能力。

電動汽車的第二個擔憂是續航里程增加，這需要更強更大的電池組，這會增加重量。這可能需要承載能力更高的輪胎。

電氣化的其他因素包括低噪音輪胎。如果沒有內燃機的聲音，道路和模式噪聲對車內和道路附近的人來說都變得更加明顯。輪胎還必須應對電動機通常傳遞的較高扭矩，這可能會加速輪胎磨損，因此必須采用牽引力控制系統——以及潛在的輪胎特性和化合物——來滿足消費者的期望。

回過頭來看，該行業正在通過自動駕駛輔助系統開展工作，并朝著自動駕駛汽車的方向發展。

耐克森輪胎

艾倫·諾依曼，耐克森輪胎美國公司產品開發經理;大多數研發資源都投入到輪胎性能的增量改進中，而消費者并沒有意識到他們正在獲得這些改進。現在，您可以購買雪地性能非常高的輪胎，這些輪胎還能提供良好的干濕性能。你可以一年到頭把它們放在你的車上。許多高層次的R&D人都致力于達到這樣的業績水平。

我個人希望在美國銷售的輪胎上看到一個標簽系統——類似于歐洲和其他國家采用的系統——幫助消費者根據實際輪胎性能而不是市場營銷來選擇輪胎。這將幫助消費者避免性能不佳的輪胎。但這需要國家公路交通安全管理局的推動，目前還沒有強有力的推動。

我們還在開發一種技術，當輪胎磨損或損壞時，它會通知駕駛員。這是比輪胎技術更多的傳感器技術，我預計消費者還需要幾年時間才能在新車上看到它。

米其林輪胎

輪胎現在配備了射頻識別和其他電子設備。這項技術將立即允許輪胎制造商、原配制造商和輪胎經銷商通過無線和幾乎即時地跟蹤輪胎庫存和使用情況來實現供應鏈流程的現代化。

射頻識別和類似技術將允許輪胎信息與車輛和直接與消費者互動，并打開通過應用和服務為輪胎增值的大門。

諾記輪胎

諾記輪胎產品總監史蒂夫·布拉薩:隨著電動和混合動力汽車越來越受北美司機的歡迎，輪胎制造商必須推出能夠響應環保汽車獨特需求的產品。電動和混合動力汽車通常比內燃機汽車更重、更安靜，它們的駕駛員需要可預測的效率，以便最大限度地擴大充電范圍。

諾記輪胎抓住機會成為該領域的行業領導者。今年冬天，我們將推出Nokian Hakkapeliitta 10 EV，這是我們專門為電動汽車打造的首款冬季輪胎。我們繼續探索其他機會來滿足電動汽車駕駛員的需求，因為我們相信這一新興受眾只會繼續增長。

倍耐力輪胎

倍耐力輪胎北美公司:首先，綠色輪胎——包括更多使用回收/可循環材料，以及可持續來源——都專注于制造滾動阻力更低的產品。

倍耐力成為世界上第一家生產一系列森林管理委員會(FSC)認證輪胎的公司，這些輪胎是為寶馬X5 xDrive45e插電式混合動力車設計的。這些輪胎含有FSC認證的天然橡膠和人造絲，代表著日益可持續的輪胎生產的新視野。新輪胎由倍耐力在佐治亞州的羅馬工廠獨家生產。

第二，連接輪胎——為安全和性能將輪胎連接到車輛的輪胎傳感，以及將輪胎集成到整個車輛管理系統中，包括維護。倍耐力是世界上第一家通過5G網絡傳輸智能輪胎檢測到的路面信息的輪胎公司。

此外，倍耐力首次標配了帶有傳感器的輪胎，該傳感器可以與汽車對話。倍耐力的賽博輪胎系統(is)由每個輪胎中的一個傳感器組成，該傳感器收集安全駕駛的重要數據，并與集成在汽車車載計算機中的軟件相連。

森麒麟輪胎

森麒麟輪胎技術為汽車和駕駛員提供了過多的信息:輪胎的“護照”——輪胎的類型，無論是冬季還是夏季版本，(加上)規定的壓力、負荷指數和額定速度——以及當前的行駛信息，如溫度和壓力。

優科豪馬輪胎

優科豪馬輪胎公司高級產品規劃經理德魯·戴頓;輪胎技術正在不斷改進，以提高性能，同時最大限度地減少權衡。隨著電動汽車的廣泛引入，汽車行業對燃油效率的關注正在進一步擴大。

未來電動汽車專用的替代輪胎可能會變得更加普遍，并且可能會突破增加續航里程和磨損的極限，同時保持干濕性能。新的工藝、設備和更多:輪胎制造商面對運輸挑戰進行調整

優科豪馬輪胎公司高級產品規劃經理德魯·代頓說:“在全球物流挑戰不斷發展的動態形勢下，我們正專注于加強與客戶的溝通，以將他們的優先事項放在首位。”

“我們的物流團隊正在調查每一個機會，以最快、最高效的方式維護我們從工廠到客戶的供應。這就是為什么我們剛剛在美國開設了第四個配送中心，在德克薩斯州威爾默新建了一個43萬平方英尺的設施。”倉庫位于離達拉斯15英里的地方。

通過大佬們的談話，我們可以看到他們對于渠道的掌控更加的專業、在綠色智能制造上下功夫，并且已經將汽車新能化視為趨勢并做出改變。

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