炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據輪胎商業網消息，近日，海關總署發布了2021年10月份橡膠輪胎出口數據。數據顯示，2021年10月份，中國橡膠輪胎出口量為63萬噸，10月橡膠輪胎出口額為98.04億元。10月中國橡膠輪胎出口量同比去年上漲2.2%，10月中國橡膠輪胎出口金額同比去年上漲7.3%。10月膠輪胎出口數量與金額同比去年雙雙增長，意味著今年下半年以來，輪胎出口行情正在好轉，之前運費高昂，一柜難求的局面正在慢慢消失。同時輪胎出口的漲幅大于出口量，說明中國輪胎在議價能力上已經占據主動，各大輪胎企業的海外業務也在穩步增長。
中國輪胎重回世界寶座
2021年1-10月，中國橡膠輪胎累計出口量，為598萬噸，同比增長17.2%。這種將近四分之一的漲幅意味著中國輪胎已經完全從2020年的新冠疫情中恢復，在近幾年歐美國家不斷地反傾銷政策下，中國輪胎的出口舉步維艱。但是，中國輪胎企業克服了困難，相比較去年有了長足的進步。2021年1-10月中國橡膠輪胎累計出口金額921.31億元，同比增長16.5%。這無疑是中國輪胎企業團結一心共同努力的結果，面對海運短缺，貨柜高漲的情況，中國的各大輪胎企業都積極采取措施，確保輪胎出口運輸的安全穩定。同時，由于疫情等原因，歐美的輪胎工廠一直受到很大干擾。市場上對于輪胎的需求很大，中國輪胎企業恰巧利用此機會將海外市場拓展至更多地區。
國內外市場陰陽兩隔
相比國內市場，此時國外市場正在復蘇，在過去的3個月里美國的乘用車、輕卡以及卡客車輪胎進口都出現了不同幅度的上漲。歐美國家的巨大輪胎需求讓輪胎出口生意成為香餑餑，眾多中國輪胎的海外工廠都開足馬力，成為這場盛宴的主力軍。在前三季度的美國乘用車輪胎進口中，泰國、越南、馬來西亞等東南亞國家已經成為絕對的主力。而早前就在此建廠的中國輪胎企業，早早地就做好了重新占領北美市場的準備。
而反觀國內市場，輪胎人還被淹沒在漲價潮里，市場傳遞的都是悲觀情緒。經銷商輪胎店都在想方設法處理臃腫的庫存，而輪胎廠家則是一心漲價壓貨，這種情況下市場越來越不景氣，而廠家卻越來越緊逼，讓夾在中間的經銷商和輪胎店根本喘不過氣來。還有一直以來的低價競爭，已經徹底將輪胎市場原有的規則打破。品牌、質量已不再重要，在終端客戶不認可價格暴漲的情況下，經銷商和輪胎店能夠賺到的利潤少得可憐。雖然輪胎成本在上漲，但是輪胎市場卻沒有因為價格的上漲而火爆，反而直接跌入谷底。特別是商用輪胎，貨運生意十分慘淡，對于司機和車隊來說，輪胎現在的高價并不能普遍接受，輪胎市場的銷售處于非常困難的狀態。
多方推動中國輪胎走出去
近日，首船裝載來自雙星、昊華、金宇、永盛、中一、遠興等6家山東大型輪胎企業共3萬方優質輪胎及膠合板產品的“卓遠海昇”輪從山東港口青島港董家口分公司碼頭順利起航，駛向位于阿聯酋阿布扎比港的海外倉。
2020年，中國對“一帶一路”沿線國家的汽車輪胎出口額達70億美元，同比增長8%左右，中國輪胎企業在“一帶一路”沿線國家表現出較高的市場參與度和活躍度。山東是輪胎大省，輪胎行業連續多年產量、出口量保持全國第一，產業優勢明顯。然而，隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，外貿出口企業訂單紛紛取消，同時面臨船次減少、訂艙困難、海運費暴漲等困難，山東輪胎企業迫切需要“走出去”拓展海外銷售市場。
沒品牌、沒市場，內卷的國內市場
國內市場尤其是卡客車，品牌多到數不過來，但是沒有哪個品牌能一統江湖。大量的低端輪胎乃至不三包輪胎在中國輪胎市場上仍然有著大量受眾，甭說車主，就是經銷商面對大量同質產品都無法區分好壞。只能以價格定輸贏。那車主更是一臉懵逼，對于卡客車用戶來說，沒那么多時間來研究品牌，便宜能用才是大多數人的選擇。
其實國內的經銷體制還是能保障一些輪胎人的利益的，比如輪胎企業都在強調的竄貨的問題，一些輪胎企業反對電商的問題。但是更重要的是，輪胎行業的門檻很低，各種圈外勢力都來摻一腳，從電商到各種資本，輪胎行業已經不是單純的制造行業，玩資本的不計其數。到處撒錢打壓輪胎店和經銷商，使得傳統的渠道越來越難以招架。除了外部原因，輪胎人自己的低價競爭、價格戰無時無刻都在進行。輪胎人即使在能干、肯吃苦、在拼搏，也比不上那些成天搞新概念的資本家。
輪胎產業從生產到銷售再到服務，都面臨著時代變革的考驗。上游原材料的改變、制造技術的改變、渠道的改變、終端用戶的改變，都在左右著輪胎市場。就像現在的物流市場一樣，許多的物流車司機辛辛苦苦跑一趟根本賺不了多少錢，而現在的輪胎價格卻一漲再漲。終端需求的低迷讓輪胎人做生意也變得很艱難，在混亂不堪的市場中，輪胎人只能靠著毅力，鼎力前行。
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