炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.foshanyide.com)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，多方消息反饋，此前一直高漲的海運費用終于降溫了。海運價格的下降終于讓不少輪胎企業(yè)看到了未來生意的曙光。
海運費用大降
數(shù)據(jù)顯示，上海航運交易所發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月5日，中國至美國西海岸的集裝箱貨運指數(shù)比前一周下降了6.8%;11月19日，中國至歐洲的集裝箱貨運指數(shù)比前一周下降了0.9%，多條航線海運價格總體下行趨勢較為明顯。此外，有外貿公司直接展示了近期海運價格費用，某著名海運公司價格全線下降，降價幅度已逼近50%。
降價或與產(chǎn)能有關
對于其次海運降價，由專業(yè)人士分析或與限電政策帶來的產(chǎn)能波動有關。如果確立降價時間線，我們不難發(fā)現(xiàn)海運價格下降最初出現(xiàn)于今年9月下旬。彼時正是“限電限產(chǎn)”通知下發(fā)時刻，高耗能企業(yè)的限產(chǎn)導致供貨偏緊，海運方面出現(xiàn)了貨少倉多供過于求的局面，這就直接導致此前還在上漲的海運費用突然“定住不動”，隨之而來的是9月下旬海運費用出現(xiàn)了今年以來罕見的直線下跌——美西線一度出現(xiàn)了3天便跌去3個月的漲幅的大幅下降。
此后，在十月份，“雙控”趨嚴，不少地區(qū)已出現(xiàn)“做一休一”，甚至“做二休五”的工廠排期。不少行業(yè)開工率與去年同期相比出現(xiàn)較大程度的下跌——以輪胎行業(yè)為例，2021年整個十月，山東地區(qū)輪胎企業(yè)全鋼胎開工率平均不足60%。貨少倉多之下，海運價格仍維持在9月中旬前的高位。據(jù)悉，自9月下旬開始，寧波舟山港出口運價連續(xù)4周下跌，其中美線回落幅度最大，下跌約30%;歐洲航線的運價目前為每個標箱約7800美元，較9月高點下跌5%;新馬航線運價為每個大箱880美元，較9月下旬下跌14%。
不過隨著目前電力供應緊張問題得到緩解，不少企業(yè)的產(chǎn)能利用率較嚴格限電時期有所提升，預計10月份貨少倉多的現(xiàn)象會得到逐步改善。不過發(fā)貨增多并不意味著海運價格會回到前三季度的上漲模式，畢竟隨著我國出口航線運力供給上升，空箱短缺情況逐步好轉，海運費用大概率不會回到此前高位。
海運降價利好輪胎出口
海運降價對于輪胎企業(yè)的利好頗多，2021年11月24日，在互動平臺，賽輪回答了投資者關于海運的提問時表示，海運運費若維持下降趨勢，將對公司出口產(chǎn)生積極影響。
對于多數(shù)輪胎企業(yè)來說，在黑五、圣誕節(jié)、冬季胎銷售旺季這些爆單的大好時機下，海運費用的下降可以幫助輪胎企業(yè)在增加海外銷量的同時增長盈利空間，一掃三季度增收不增利的“陰霾”。
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