炭黑產業網(www.foshanyide.com)據輪胎商業網消息，多方消息反饋，此前一直高漲的海運費用終于降溫了。海運價格的下降終于讓不少輪胎企業看到了未來生意的曙光。
海運費用大降
數據顯示，上海航運交易所發布數據顯示，11月5日，中國至美國西海岸的集裝箱貨運指數比前一周下降了6.8%;11月19日，中國至歐洲的集裝箱貨運指數比前一周下降了0.9%，多條航線海運價格總體下行趨勢較為明顯。此外，有外貿公司直接展示了近期海運價格費用，某著名海運公司價格全線下降，降價幅度已逼近50%。
降價或與產能有關
對于其次海運降價，由專業人士分析或與限電政策帶來的產能波動有關。如果確立降價時間線，我們不難發現海運價格下降最初出現于今年9月下旬。彼時正是“限電限產”通知下發時刻，高耗能企業的限產導致供貨偏緊，海運方面出現了貨少倉多供過于求的局面，這就直接導致此前還在上漲的海運費用突然“定住不動”，隨之而來的是9月下旬海運費用出現了今年以來罕見的直線下跌——美西線一度出現了3天便跌去3個月的漲幅的大幅下降。
此后，在十月份，“雙控”趨嚴，不少地區已出現“做一休一”，甚至“做二休五”的工廠排期。不少行業開工率與去年同期相比出現較大程度的下跌——以輪胎行業為例，2021年整個十月，山東地區輪胎企業全鋼胎開工率平均不足60%。貨少倉多之下，海運價格仍維持在9月中旬前的高位。據悉，自9月下旬開始，寧波舟山港出口運價連續4周下跌，其中美線回落幅度最大，下跌約30%;歐洲航線的運價目前為每個標箱約7800美元，較9月高點下跌5%;新馬航線運價為每個大箱880美元，較9月下旬下跌14%。
不過隨著目前電力供應緊張問題得到緩解，不少企業的產能利用率較嚴格限電時期有所提升，預計10月份貨少倉多的現象會得到逐步改善。不過發貨增多并不意味著海運價格會回到前三季度的上漲模式，畢竟隨著我國出口航線運力供給上升，空箱短缺情況逐步好轉，海運費用大概率不會回到此前高位。
海運降價利好輪胎出口
海運降價對于輪胎企業的利好頗多，2021年11月24日，在互動平臺，賽輪回答了投資者關于海運的提問時表示，海運運費若維持下降趨勢，將對公司出口產生積極影響。
對于多數輪胎企業來說，在黑五、圣誕節、冬季胎銷售旺季這些爆單的大好時機下，海運費用的下降可以幫助輪胎企業在增加海外銷量的同時增長盈利空間，一掃三季度增收不增利的“陰霾”。
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