炭黑產業網(www.foshanyide.com)，據中國汽車報消息，

“長期以來，我們對零部件重要性的認識不足。尤其是改革開放之初，由于缺乏經驗，各方面對整車發展足夠重視，但對零部件尤其核心零部件缺乏深刻認識，對其重要性沒有引起足夠關注，投入不足，再加上產業基礎薄弱，核心零部件不得不長期依賴進口，或必須依賴外方技術輸入，失去了戰略發展機遇，導致今天國內汽車供應鏈仍然存在‘斷點’和‘短板’。”中國汽車工業協會副秘書長羅軍民在接受《中國汽車報》記者采訪時強調，進入“十四五”時期，我國汽車工業迎來電動化、智能化、網聯化發展新機遇，汽車供應鏈需要抓住產業重塑契機，補短板，化解“缺芯少魂”瓶頸，掌握更多核心技術;鑄長板，做強優勢領域，培育更多獨門絕技，打造自主可控汽車供應鏈。

在羅軍民看來，強大的零部件產業是汽車強國之基，需要政、產、學、研、用全方位的關心與呵護;同時，與整車相比，零部件發展更需要堅定的戰略決心和長遠的戰略定力，更需要企業家情懷。電動化、智能化和網聯化為中國汽車產業發展創造了“換道超車”的新機會，也為中國汽車零部件發展創造了后來居上的絕佳機遇。上下齊心，只爭朝夕;補齊短板，鑄造長板;“耐住寂寞”，苦干實干，強大的中國汽車供應鏈就一定可以煉成。

正確認識汽車供應鏈發展新狀況

“中國是全球最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場。中國整車要爭取主動，需要對汽車供應鏈發展狀況具有清醒認識。”羅軍民認為，目前全球汽車供應鏈加速重組，但強者恒強的格局尚待突破，全球汽車供應鏈TOP10還沒有一家中國企業。同時，他認為，目前中國汽車供應鏈發展呈現出一些新動態和新特點。

傳統力量、升級力量、新生力量三力并舉，同臺競技。傳統零部件仍是“生蛋母雞”，仍將承擔“現金奶牛”的重任，在全球汽車產業轉型升級中有可能獲得潛在的機會;零部件的升級隨著電動化、智能化水平提高，正穩步推進。

目前，汽車供應鏈大批創新成果涌現。比如，以地平線等為代表的AI芯片供應商快速崛起，以華為等為代表的智能汽車基礎軟件解決方案問世。在局部領先的同時，中國汽車供應鏈“缺芯少魂”的短板、“斷點”更加凸顯。目前，我國汽車芯片國產化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進口，整車操作系統基礎軟件解決方案仍未達成共識，尚未形成合力，亟需舉國之力。

行業發展強烈呼吁新的生態。無論是整車還是供應鏈的轉型升級都急需新的生態提供動力。電動汽車的普及速度終將取決于電能獲取的便利性，燃料電池汽車也受限于氫能補給的便利性，智能網聯汽車依賴于AI、5G通訊、車路協同等基礎設施，汽車供應鏈的轉型升級更是強烈依賴于上下游緊密合作、跨行業協同發展。

要更好地應對汽車供應鏈發展中出現的新狀況，羅軍民認為，需要確保汽車產業鏈、供應鏈安全可控，而關鍵的核心零部件掌控在自己手里至關重要。

要重視核心零部件體系構建

“汽車工業的發展和安全，以及成為汽車制造強國，都離不開強大的零部件體系支撐。”羅軍民說。

我國汽車零部件產業率先實現對外開放。2001年，中國加入WTO后，汽車零部件行業在某程度上失去了跟隨整車企業一起做大做強的機會。目前看，雖然我國汽車零部件企業數量很多，總體量也很大，但并沒有成長出如博世、大陸、電裝這類實力特別強的零部件企業。羅軍民認為，這在很大程度上是我們對零部件重要性的認識不到位造成的。“我們對整車發展的熱情非常高，比如地方對汽車工業的發展多以整車項目為主導，形成了零部件要依存整車項目生存發展的固化思維。很多資本也都涌向整車項目，認為整車項目能盡快讓大家看到，投資回報也更高。久而久之，對零部件的關注就少了。”

但實際上，零部件強則整車強，而做強零部件要比整車難度更大，尤其是一些關鍵零部件。“零部件行業都是苦活、臟活、累活，還不容易出成績，不受資本青睞，大家都不愿意干，自然就難以打造出核心技術與核心競爭力。”羅軍民強調，要做強汽車工業，必須抓好關鍵零部件的發展，首先要從思想上重視起來。值得欣喜的是，在這一輪芯片斷供引發的汽車產業鏈安全思考中，大家逐漸認識到零部件的重要性，開始關注汽車產業鏈、供應鏈安全問題。

而在電動化、智能化時代，汽車結構發生根本性改變，隨之零部件供應也將發生變化，這正是中國汽車零部件企業發展的新機會。“在傳統燃油車領域，我們在發動機、變速器等領域很難形成競爭優勢，但在電動汽車領域，我們在電池、電機等領域并不落后，這是我們換道競爭的機會。”羅軍民強調，借助電動化、智能化發展機會，零部件行業需要進一步統一思想和行動，加速追趕甚至超越。

同時，我們也面臨新的挑戰，比如當前困擾汽車工業發展的芯片就具有代表性。“其實，美國也并非掌握著芯片全產業鏈每個環節，但其掌握了芯片的設計，甚至設計工具，僅這一點就足以卡住其他國家的脖子。”羅軍民強調，我們并非所有東西都要自己生產，但需要把核心部分掌握在自己手中，這樣才能確保不被別人卡住脖子。

“目前我們雖然具備了一定的芯片設計能力，但在芯片制造領域還很薄弱。在芯片產業鏈上，我們仍存在斷點，對外依賴性高。”羅軍民強調，以芯片為代表的新一代核心技術，關乎汽車產業安全甚至國家安全，我們必須掌握。芯片作為一個高度全球化布局的行業，我們可以不面面俱到，但在核心技術能力方面必須要有話語權。“在關鍵領域掌握話語權，可以不被別人卡脖子，或者說可以擁有談判籌碼。”

對于新一代技術，羅軍民表示，我們需要做好梳理工作，明確哪些技術必須自己掌握，哪些技術可以通過合作擁有。對于核心技術，要做好攻關工作，構建從上而下、統一協調的技術研發甚至生產體系。

新一代技術更要做好前瞻技術儲備

今年，中國新能源汽車產銷量將達到300萬輛。這進一步奠定了我國世界第一新能源汽車大國的地位。過去近十年間，中國新能源汽車行業進步非常明顯，但并非高枕無憂，仍需加強核心技術的研發和積累，減少對外依存度，真正形成核心競爭力。

羅軍民特別提到，在新能源汽車領域，不僅僅是技術問題，還涉及資源問題。以動力電池原材料為例，目前鋰電池所用的鎳鈷鋰等稀有金屬，全球儲量有限，有些原材料甚至集中在少數幾個國家或地區。隨著全球新能源汽車產銷量的快速增長，資源短缺的問題將越來越嚴重，今年爆發的原材料價格上漲就是一個警示。“我們必須做好充分準備。”羅軍民表示，一方面，要做好原材料的全球布局，增強自身供應鏈的安全性;另一方面，要做好前瞻技術研發，如鈉離子電池等，以規避對某些稀有金屬原材料的過度依賴問題。

做好前瞻技術儲備，是汽車強國的基本需要。日本在這方面就有比較好的積累。無論傳統燃油發動機、混合動力，還是氫燃料電池等方面，日系車企都具有較好的技術儲備。羅軍民強調，汽車強國需要核心技術做支撐，同時需要做好充分的技術儲備，構建起安全可控的供應鏈體系，這樣才能做到不受制于人。這需要全行業共同努力。

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