炭黑產業網據以煤為生消息，還是從前些天，煤炭價格頂點的那段時間聊起。
前些天和拉煤的貨車司機聊天，說起來煤炭這么緊張，煤炭運輸的生意是不是也不錯?
大家都知道不僅僅是煤炭價格突破兩千，公路運費也是一路跟著漲。
貨車司機也說運費是不低，可跑每一趟都得特別小心。
煤價高了對跑運輸來說不是好事。
為什么?
因為一旦虧噸，100公斤就是至少200塊錢起步。
運費再高也怕路損高了扣運費呀!
司機還和繼續說著，煤價高了，買賣雙方都特別注意虧噸了。
虧噸扣運費的事，比之前多了很多。
煤價好容易落了下來，又趕上暴雪寒潮。
產煤大省剛好都在北方，暴雪寒潮又影響公路運輸。
短盤運輸的好說，跑長途的可就難辦了。
原來兩天一趟，也許三四才能跑一趟。
如果僅僅有暴雪寒潮也就不說了。
更麻煩的是疫情一直在零星反復。
拉煤的貨車跑長途的居多，一跑就是幾個省份。
而且這次的零星疫情和產煤地重合得多，行程碼少不了帶星號的。
有些煤礦還不讓去過疫情地區的貨車進礦。
再說核酸檢測，48小時有效。
以前盤算最多的是哪有貨源和回貨，現在考慮的是去哪做核酸檢測不耽誤事!
要不然你到礦門口了，核酸過期了。
怎么辦?
要知道煤礦一般可不在市區，做核酸可沒那么方便!
不僅不方便，還太耽誤事!
加上市場煤源稀缺，裝車也費事。
經常一等就是一天。
運費說實話，低了還真沒人愿意跑。
公路運費在高位、也不好降的也就好理解些了。
運費高了，也是煤炭貿易商的成本不是?
今年煤價大起大落后還在相對的高位運行，公路運費大家關注的沒那么多，也沒有煤價那么引人注意。
然后現實就是公路運費在高位，還有繼續漲的趨勢。
煤價幾十幾百的漲跌幅度，讓運費漲跌太不顯眼了。
還好煤炭保供的大頭在鐵路。
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