炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，運價短暫下跌之后，在近日又迎來快速反彈!上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，本周中國出口集裝箱運價指數(shù)為3245.22，比上周同期高0.2個百分點。

運價高企何時休？

運力短缺、運價高企，這些和海運相關(guān)的麻煩搞得輪胎企業(yè)一個頭兩個大。其實運費漲價這件事從2021年初就有跡可循。彼時，由于海外疫情嚴重，不少輪胎工廠陷入停產(chǎn)，因此大量訂單流回國內(nèi)，出口貿(mào)易量暴增，隨之而來的也是集裝箱和海運壓力的增大。

此后發(fā)生在蘇伊士運河的擁堵事件再次為已經(jīng)不堪重負的海運添了把堵——因害怕突發(fā)事件，大量的預(yù)訂訂單再次推高了已經(jīng)初現(xiàn)瘋狂的集裝箱運價!

由于目前海外疫情仍舊嚴重，困擾海運多時的港口擁堵、船員和集裝箱緊缺、海外港口貨運司機緊俏的問題仍未得到有效解決，因此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測海運價格短期內(nèi)難有較大變化。疊加，目前海外正值假期，當?shù)仄髽I(yè)開工率低，因此更加依賴于貨物進口，因此即使目前集裝箱價格趨勢較為平穩(wěn)，但海運運費會繼續(xù)維持高位。

有業(yè)內(nèi)人士指出，集裝箱價格若想回到2020年以前，至少還要再等一年以上的時間。

海運重壓下自救成關(guān)鍵

海運重壓短時間內(nèi)無法逆轉(zhuǎn)，因此學會如何在壓力之下頑強成為了明年輪胎企業(yè)的一場“試煉”。

上文我們提到了太高海運價格的幾大因素，那么從這些因素的解決方案入手，輪胎企業(yè)逐步就能“化險為夷”。

首先，運輸方式要多變。除了輪胎企業(yè)已經(jīng)熟悉的FOB模式，目前我國出臺了多項舉措增加的海運新物流模式，甚至通過鐵路運輸，幫助輪胎做好出口工作。此外，輪胎企業(yè)還要多拓展海運公司資源，與多家海運公司繼續(xù)保持良好的合作互動——即使有一家輪胎公司臨時掉鏈子，輪胎企業(yè)仍有其他解決方案。

有業(yè)內(nèi)人士的就提議，輪胎企業(yè)可成立專門的貨代公司，并與船東建立長期合約，在艙位很緊張的情況下，也可獲取一些艙位，緩解部分的柜子需求。

其次，針對碼頭擁堵的問題，目前已有不少海外經(jīng)銷商在碼頭搭建臨時庫房，由其企業(yè)自建陸運團隊解決交付延遲的問題。雖然國內(nèi)輪胎企業(yè)不一定要投入高資金，但是如果能夠?qū)ふ以诤Ｍ飧劭趽碛袀}庫的物流企業(yè)來分散到港貨物處理壓力，調(diào)節(jié)物流運輸周期，對于出口訂單的交付也有極大的促進作用。

最后，輪胎企業(yè)要量力而行。由于今年國內(nèi)替換市場表現(xiàn)冷淡，不少企業(yè)都將寶押到了出口身上，也在花大價錢預(yù)訂集裝箱，但隨著近幾個月制造成本大幅上升，輪胎盈利空間正在變得越來越低，最終造成出口訂單盈利受挫。

這種只追求出口高利潤、高訂單額而忽略了節(jié)同時異的成本的行為，到頭來只能讓輪胎企業(yè)“竹籃打水一場空”——接了無數(shù)海外訂單卻沒有一筆訂單賺錢。因此，量力而行，做好利潤測算后再接單也是輪胎企業(yè)增強承壓力的關(guān)鍵。

此外，由于目前天然橡膠等原材料的購買也需要通過海運，因此輪胎企業(yè)還要實時關(guān)注原材料庫存，做好備貨才能抵御住當前海運諸多不確定因素帶來的周轉(zhuǎn)不暢等風險。

海運，估計將會是接下來很長一段時間輪胎企業(yè)躲不開的話題，但是從長遠角度來看，在經(jīng)歷過這樣一場“生死考驗”之后，輪胎企業(yè)對于未來全球市場布局和風險對抗能力將會進一步增強。那些在危機中依舊能夠“乘風破浪”的企業(yè)，在累積足夠大風險對抗經(jīng)驗和措施后也將會迎來更好的發(fā)展機會。

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