炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)1月12日發(fā)布的具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面，同時(shí)產(chǎn)銷總量連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成290.7萬輛和278.6萬輛，環(huán)比分別增長12.5%和10.5%，產(chǎn)量同比增長2.4%，銷量同比下降1.6%。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長8.2%和4.7%，其中產(chǎn)量增速較11月由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷量增速比11月擴(kuò)大2.2個(gè)百分點(diǎn)。

從全年汽車銷量情況來看，一季度由于同期基數(shù)較低，汽車市場同比呈現(xiàn)快速增長;二季度增速有所回落;三季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降;四季度恢復(fù)明顯，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢。

從各細(xì)分市場全年的表現(xiàn)來看，新能源汽車成為年度最大亮點(diǎn)，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%;與此同時(shí)，我國汽車出口從4月份以來，多次刷新歷史記錄，年度出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破;此外，受新能源、出口市場向好帶來的拉動(dòng)作用，中國品牌汽車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

乘用車市場方面，2021年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)3.7和2.7個(gè)百分點(diǎn)，這是我國乘用車市場連續(xù)七年超過2000萬輛。

從乘用車全年銷量變化情況來看，年初由于基數(shù)較低，乘用車市場表現(xiàn)出大幅增長的狀態(tài)，但是隨著芯片供應(yīng)不足問題逐步顯現(xiàn)，疊加同期基數(shù)的快速提高，乘用車市場開始出現(xiàn)下滑，且降幅有所擴(kuò)大。直至進(jìn)入四季度，伴隨芯片問題的逐步緩解，乘用車市場運(yùn)行趨穩(wěn)，降幅逐漸收窄。12月，隨著芯片供應(yīng)問題較11月有所緩解，疊加企業(yè)年底沖量因素，乘用車產(chǎn)銷有所回升。

數(shù)據(jù)顯示，12月乘用車產(chǎn)銷分別完成252.7萬輛和242.2萬輛，環(huán)比分別增長13.2%和10.5%，同比分別增長8.4%和2.0%，增速較11月由負(fù)轉(zhuǎn)正。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長15.5%和9.3%，增幅比11月擴(kuò)大12.5和2.8個(gè)百分點(diǎn)。

商用車市場方面，12月，商用車產(chǎn)銷分別完成38.0萬輛和36.4萬輛，環(huán)比分別增長7.7%和10.5%;同比分別下降25.3%和20.1%，降幅比11月分別收窄6.6和10.2個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降23.6%和18.2%，降幅比11月分別擴(kuò)大5.6和0.6個(gè)百分點(diǎn)。

分車型來看，12月，客車、貨車產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)下降。客車全年產(chǎn)銷結(jié)束了前幾年的下降態(tài)勢，有所回升，產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，貨車全年產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降。

2021全年，商用車產(chǎn)銷分別完成467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。從全年走勢來看，商用車上半年表現(xiàn)明顯好于下半年。其中一季度由于同期基數(shù)較低，產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長，二季度開始銷量同比下降，下半年下降趨勢更為明顯。

從2021年客貨細(xì)分車型產(chǎn)銷情況看，貨車中，重型貨車、輕型貨車以及微型貨車減量都較大，其中重型貨車減量最大;客車中，輕型客車的增長拉動(dòng)了整體客車產(chǎn)銷的增長。

中汽協(xié)分析指出，今年商用車市場的波動(dòng)主要是由于重型柴油車國六排放法規(guī)切換所導(dǎo)致的需求波動(dòng)，國五產(chǎn)品在購置成本和使用成本方面都低于國六產(chǎn)品，因此市場更青睞于國五產(chǎn)品。此外，“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)較冷等因素也加劇了商用車市場下行的壓力。從遠(yuǎn)期發(fā)展來看，近幾年支撐商用車增長的政策紅利效用已逐步減弱，未來商用車市場將進(jìn)入調(diào)整期。

展望新的一年，中汽協(xié)表示，伴隨供給端芯片供應(yīng)不足、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等問題在新的一年逐步改善，預(yù)計(jì)2022年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，全年產(chǎn)銷表現(xiàn)將好于2021年。當(dāng)然，當(dāng)前汽車芯片短缺雖逐漸緩解，但仍顯緊張，保持產(chǎn)銷穩(wěn)定增長依然需要全行業(yè)的共同努力。

根據(jù)協(xié)會預(yù)測，2022年我國汽車新車銷量將達(dá)到2750萬輛，同比增長5.4%。其中乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%;商用車銷量450萬輛，同比下降6%;新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長47%。

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