炭黑產業網據車轅車轍網消息，“藍牌新規”終于落地，“大噸小標”成為歷史。

1月12日，工信部與公安部發布關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知，這意味著行業里炒得沸沸揚揚的“藍牌新規”終于落地。

此次《通知》發布目的有三：一是進一步鞏固車輛非法改裝;二是從產品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標”、壓縮小微型載客汽車非法改裝;三是壓實各方責任，形成生產和登記環節閉環管理。

“大噸小標”亂象叢生

所謂貨車“大噸小標”，通常指的是大噸位的貨車卻標注小噸位，即貨車實際整備質量高于《機動車出廠合格證》記載的整備質量。

根據相關標準，輕型貨車(4.2米貨車)的總質量應該低于4.5噸，也就是把車、貨物、燃油、駕乘人員等全部算上，車重應低于4.5噸。

考慮到輕型貨車本身空車自重就在2.5噸左右，那么“藍牌輕卡”實際拉貨重量應在1.5噸左右，才不會超載。

但現實中，生產廠家為迎合4米2車主多拉貨的需求，生產銷售具有大功率發動機、重載型底盤、厚鋼板加強貨廂的車輛，甚至向銷售商提供沒有車廂的二類底盤，并提供整車“合格證”，以方便用戶改裝。

導致有的“藍牌輕卡”空車質量就超過了4.5噸，其載貨能力也提高到了8噸以上，達到黃牌中型貨車標準，甚至還有“輕卡十噸王”頻頻出現。

“大噸小標”貨車超載容易造成交通事故，并且嚴重干擾貨運市場，是國家有關部門長期以來重點打擊的對象。

　　對輪胎有哪些影響?

新規中明確了藍牌輕卡的各項尺寸要求，車轅車轍摘取了其中與輪胎相關的部分。

首先是輪胎尺寸，“十噸王”最喜歡裝的8.25的輪胎不會再有了，新規之下藍牌輕卡輪胎尺寸是不能超過7.00，后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不可超過265mm。

此外，輪胎負荷不大于總質量的1.4 倍，自卸式貨車后輪應采用單胎結構。

還有一點是要求檢驗機構要嚴格貨車產品空載檢測，嚴格核驗車輛發動機、輪胎、車橋、鋼板彈簧等配置與申報車型總質量是否匹配。

由此可以看出，輪胎改裝在今后會受到很大打擊。輪胎改裝是藍牌輕卡貨運行業普遍的現象，尤其是有超載需求的“十噸王”，通常選擇價格便宜、載重性能強的不三包輪胎。

而更嚴格的空載檢驗迫使輕卡汽車的原配輪胎向輕量化方向發展，讓某些全鋼胎從一昧的“堆材料”往高質量發展。減小輪胎滾動阻力、提高輪胎行駛里程、輪胎的翻新和回收再使用將成為許多企業關注的焦點。

結語：雖說新規已定，但對于已經上牌的藍牌輕卡來說，真正的落實治理還是個未知數，但可以看出國家對于超載的治理越來越嚴格。不可否認的是，輪胎行業受此影響，往輕量化、高端化的轉型是大勢所趨。

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