炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，“藍(lán)牌新規(guī)”終于落地，“大噸小標(biāo)”成為歷史。
1月12日，工信部與公安部發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知，這意味著行業(yè)里炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“藍(lán)牌新規(guī)”終于落地。
此次《通知》發(fā)布目的有三：一是進(jìn)一步鞏固車輛非法改裝;二是從產(chǎn)品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標(biāo)”、壓縮小微型載客汽車非法改裝;三是壓實(shí)各方責(zé)任，形成生產(chǎn)和登記環(huán)節(jié)閉環(huán)管理。
“大噸小標(biāo)”亂象叢生
所謂貨車“大噸小標(biāo)”，通常指的是大噸位的貨車卻標(biāo)注小噸位，即貨車實(shí)際整備質(zhì)量高于《機(jī)動車出廠合格證》記載的整備質(zhì)量。
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，輕型貨車(4.2米貨車)的總質(zhì)量應(yīng)該低于4.5噸，也就是把車、貨物、燃油、駕乘人員等全部算上，車重應(yīng)低于4.5噸。
考慮到輕型貨車本身空車自重就在2.5噸左右，那么“藍(lán)牌輕卡”實(shí)際拉貨重量應(yīng)在1.5噸左右，才不會超載。
但現(xiàn)實(shí)中，生產(chǎn)廠家為迎合4米2車主多拉貨的需求，生產(chǎn)銷售具有大功率發(fā)動機(jī)、重載型底盤、厚鋼板加強(qiáng)貨廂的車輛，甚至向銷售商提供沒有車廂的二類底盤，并提供整車“合格證”，以方便用戶改裝。
導(dǎo)致有的“藍(lán)牌輕卡”空車質(zhì)量就超過了4.5噸，其載貨能力也提高到了8噸以上，達(dá)到黃牌中型貨車標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有“輕卡十噸王”頻頻出現(xiàn)。
“大噸小標(biāo)”貨車超載容易造成交通事故，并且嚴(yán)重干擾貨運(yùn)市場，是國家有關(guān)部門長期以來重點(diǎn)打擊的對象。
對輪胎有哪些影響?
新規(guī)中明確了藍(lán)牌輕卡的各項(xiàng)尺寸要求，車轅車轍摘取了其中與輪胎相關(guān)的部分。
首先是輪胎尺寸，“十噸王”最喜歡裝的8.25的輪胎不會再有了，新規(guī)之下藍(lán)牌輕卡輪胎尺寸是不能超過7.00，后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不可超過265mm。
此外，輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4 倍，自卸式貨車后輪應(yīng)采用單胎結(jié)構(gòu)。
還有一點(diǎn)是要求檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格貨車產(chǎn)品空載檢測，嚴(yán)格核驗(yàn)車輛發(fā)動機(jī)、輪胎、車橋、鋼板彈簧等配置與申報車型總質(zhì)量是否匹配。
由此可以看出，輪胎改裝在今后會受到很大打擊。輪胎改裝是藍(lán)牌輕卡貨運(yùn)行業(yè)普遍的現(xiàn)象，尤其是有超載需求的“十噸王”，通常選擇價格便宜、載重性能強(qiáng)的不三包輪胎。
而更嚴(yán)格的空載檢驗(yàn)迫使輕卡汽車的原配輪胎向輕量化方向發(fā)展，讓某些全鋼胎從一昧的“堆材料”往高質(zhì)量發(fā)展。減小輪胎滾動阻力、提高輪胎行駛里程、輪胎的翻新和回收再使用將成為許多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
結(jié)語：雖說新規(guī)已定，但對于已經(jīng)上牌的藍(lán)牌輕卡來說，真正的落實(shí)治理還是個未知數(shù)，但可以看出國家對于超載的治理越來越嚴(yán)格。不可否認(rèn)的是，輪胎行業(yè)受此影響，往輕量化、高端化的轉(zhuǎn)型是大勢所趨。
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