炭黑產業網據輪胎商業消息，疫情反復嚴重影響國內貨運、客運市場;能耗雙控使電價上漲輪胎生產原材料價格不斷攀升;海運費用的暴漲使輪胎行業出口受阻;重卡銷量懸崖下跌和運輸市場的疲軟使得輪胎行業最后一束光被陰霾籠罩。

疫情反復、能耗雙控、海運受阻、內銷疲軟，這其中每一項單拎出來都使輪胎行業頭疼，可今年這些不利因素，咱們全趕上了!

　　疫情反反復復

新冠病毒變異似已常態化，且有與人類長期共存之勢。一波三折，奧密克戎變異毒株的入侵，使國內防控再度升級。

疫情反反復復使貨運和客運行業嚴重受損。早在2021年10月，央視財經記者走訪物流公司時，物流公司負責人就表示：今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統的淡季，貨源、運量都在減少。

山東德州某物流公司負責人王永強：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。

隨著冬季來臨，疫情再次反撲，貨運、客運本就疲軟，疫情加持使運輸行業更加艱難!

最嚴能耗雙控

2021年9月16日，國家發改委印發《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》，就“能耗雙控”給出更為完善的指標設置以及分解落實機制，堅決管控高耗能高排放項目，嚴格實施節能審查制度。

因此，不少曾在《2021年上半年各地區能耗雙控目標完成情況晴雨表》中能耗強度降低和能源消費總量控制一級預警的地區正在以停產、限電等方式控制能耗，力求完成年度目標。

能耗雙控使得眾多地區電價上漲，電價上漲下使不少輪胎生產原材料漲價，能耗雙控下輪胎企業生產成本越來越高。

出口受阻內銷疲軟

2021年海運費用暴漲成了輪胎出口受阻的重要原因之一，有輪胎企業負責人表示，面對高昂的運輸費用，不少國外經銷商選擇觀望態度。部分地區，貨運成本高出輪胎本身價值，輪胎企業出口之路異常艱難。

國內輪胎市場更是面臨重卡銷量懸崖下跌、貨運客運異常冷清的問題。卡車銷量斷崖，貨運行業不景氣都對國內的輪胎市場產生著巨大的影響。

2021年絕對是輪胎產品漲價最猛的一年，但卻同時也是輪胎行業最難的一年。

廠家：能耗雙控使得輪胎生產成本不斷升高，但海運受阻內銷疲軟又把輪胎企業推進價格競爭的深淵。

經銷商：對經銷商而言，今年的日子同樣辛苦。主要原因還是產品賣不動，但倉儲、人工等費用卻一路上漲。

輪胎店：輪胎店老李表示，今年自己輪胎店的毛利嚴重下跌，產品賣不出只能低價競爭。輪胎廠家不斷漲價，怕產品價格越長越高所以倉庫堆得滿滿的貨，真不知道何時能賣完。

2020年初受疫情影響，輪胎銷量減少，輪胎價格下降，全球上千家工廠被關停，起初輪胎人認為2020年將是行業“最苦”的一年。但之后隨著國內對新冠病毒的有效防控，國內市場率先復蘇，輪胎人在黑暗中看到了光亮。

但幸福的時光總是短暫，2021后半年輪胎行業正式進入“至暗時刻”!

業內人士表示：改革開放后，國內輪胎行業迅速發展，近四十多年來中國輪胎行業總體十分困難的年份少之又少，但是今年絕對是其中一年。

行業難是真，但艱難的行業狀態下卻是一個個堅持的背影。2021我們已經挺過來了，2022期待輪胎行業更好的未來!

      (原標題：疫情反復、能耗雙控、海運受阻、內銷疲軟，輪胎行業最難的2021)

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