炭黑產業網據輪胎商業消息，雙反一直是中國輪胎走向海外市場的阻礙之一。在現如今貿易保護主義的浪潮下，許多的國家和經濟體都對中國輪胎采取了抵制的態度。近日，歐亞經濟委員會內部市場保護司發布公告，宣布對中國出口的載重輪胎啟動反規避調查。據了解，調查是由歐亞經濟聯盟企業提出。其目的是，調查輪胎產品是否添加輪轂，以盤式或無盤式輪轂組件的形式出口，來規避雙反。
調查的產品涉及貨車、公交、無軌電車、自卸卡車、拖車及半掛拖車。歐亞經濟委員會已經對中國輪胎實施了很長時間的雙反。2021年7月，歐亞經濟委員會宣布歐亞經濟委員會執委會決定延長對原產中國的載重輪胎采取反傾銷措施。針對原產中國的載重輪胎采取的反傾銷措施延長至2026年8月。
“一帶一路”重要國家打擊中國輪胎
近年來，國家的一帶一路政策成為了擺脫美國貿易保護主義的新路線，但是中國輪胎在一帶一路的外貿之路也充滿荊棘。
俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞，五國均是“一帶一路”建設的重要合作伙伴。但是這幾個國家組成的歐亞經濟聯盟卻在今年繼續對中國輪胎下手。歐亞經濟委員會的雙反制裁原本在2020年12月結束，但歐亞經濟委員會表示，從收到的申請文件中可以就繼續傾銷進口商品的可能性得出初步結論，并在終止反傾銷措施的情況下會對EAEU國家的經濟造成損害。
所以，歐亞經濟委員會的雙反調查依舊會繼續，中國的卡客車輪胎要出口依然要繳納反傾銷稅，中國卡客車輪胎出口之路依然充滿迷茫。
中美雙反拉鋸
大家都知道，美國對于中國的雙反一直在持續，這也迫使很多的輪胎廠家海外建廠。在疫情下，中國輪胎企業的海外工廠對于確保輪胎企業穩定發揮了至關重要的作用。但是美國并沒有因為疫情而停止輪胎雙反。
2020年5月美國鋼鐵工人聯合會(USW)宣布，已向商務部和國際貿易委員會提交了就來自韓國，臺灣，泰國和越南的所謂“傾銷和補貼”乘用車和輕型卡車輪胎提起反傾銷和反補貼稅申請。
隨著中國輪胎在海外建廠，一部分企業逐漸通過海外工廠繼續向美國輸送乘用車輪胎，卡客車輪胎。今年美國將雙反大棒揮向了泰國和越南，目標很明確，繼續對出口美國的廉價乘用車輪胎進行堵截。
除此之外，美國時間2020年11月3日，美國商務部決定，對進口自中國的乘用車輪胎征收5年雙反關稅之后，繼續征收高達87.99%的反傾銷稅。美國自2015年8月對中國乘用車輪胎征收關稅以來，中國出口到美國市場的乘用車輪胎的數量急劇下降。2014年，輪胎進口量為6050萬條。但是到了2019年僅剩下340萬條，減少了將近94%，可以說中國乘用車輪胎已經基本退出美國市場。
印度同樣提防中國輪胎
印度是南亞大國，人口眾多，擁有龐大的輪胎市場，但印度本土輪胎企業并不爭氣。這本來是中國輪胎不可多得的機會，但是印度卻對于中國輪胎處處限制。印度政府決定對用于汽車、公共汽車、卡車和摩托車的某些新型充氣輪胎的進口施加限制措施，以此幫助促進印度國內輪胎制造業的發展。
2020年4月就有提案稱限制所有輪胎進口，尤其中國輪胎。印度多家輪胎制造商輪胎一直在對政府進行游說限制進口，尤其是針對中國輪胎，希望以此來控制中國進口輪胎的流入，特別是在替換輪胎市場。
在"雙反"鬧得沸沸揚揚的這幾年，部分輪胎廠大力開發東南亞及非洲等地市場，借此穩固外貿業績。隨著出口美國數量的逐漸減少，國內市場需求又基本趨于飽和，開拓其他國家及地區的"疆土"成為當前輪胎企業外貿發展的首要任務。
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