炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)電纜網(wǎng)消息，俄烏沖突之下貴金屬和大宗商品價格抬升，給全球汽車供應(yīng)鏈體系蒙上陰影。多家國際芯片制造商近日宣布正在尋找其他原材料供應(yīng)來源，以應(yīng)對由于俄烏沖突可能導(dǎo)致的原材料供應(yīng)中斷的風險。同時，俄烏沖突對全球汽車出口也帶來一定沖擊，目前多家車企已經(jīng)宣布停止對俄羅斯出口汽車。

俄烏局勢短期擾亂芯片

在芯片制造行業(yè)中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產(chǎn)中使用的激光器所必需的原材料。金屬鈀和鎳也是芯片生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料，是各國汽車產(chǎn)業(yè)的必需品。據(jù)了解，烏克蘭是全球半導(dǎo)體原料氖、氬、氪、氙等氣體的供應(yīng)大國，其中氖氣的供應(yīng)更是全球市場的主導(dǎo)者。市場調(diào)研機構(gòu)Omdia發(fā)布報告指出，烏克蘭氖氣供應(yīng)量占全球70%以上，而氪氣和氙氣的全球供應(yīng)份額分別達到40%和30%。而俄羅斯是全球鋁、鎳、鈀和鉑的主要出口國，出口量分別占全球出口貿(mào)易的12%、7%、26%和4%。其中，俄羅斯對歐洲的鋁、鎳、鈀和鉑出口分別占全球?qū)W洲出口的16%、42%、45%和36%。

業(yè)內(nèi)有分析認為，隨著俄烏沖突升級，芯片生產(chǎn)所需的氖氣、鈀等多種原材料的國際供應(yīng)可能被擾亂，進而導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)業(yè)失去供應(yīng)鏈源頭，加劇全球芯片短缺的困境。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心研究員張翔表示，半導(dǎo)體制造商對來自俄羅斯和烏克蘭的鈀、氖等原料依賴性較強，美國半導(dǎo)體級氖氣的供應(yīng)超過90%來自烏克蘭，35%的鈀來自俄羅斯，而美國又是重要的芯片供應(yīng)源。如果俄烏沖突長時間持續(xù)，將導(dǎo)致全球氖氣等部分芯片原材料供應(yīng)量較少，芯片供應(yīng)也將進一步緊張。

不過也有機構(gòu)認為，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中俄烏份額很小，半導(dǎo)體只是原料的一個細分應(yīng)用領(lǐng)域，俄烏的鈀和氖、氬、氪和氙等原材料占比半導(dǎo)體成本比重較低。通過加價采購等預(yù)計可以穩(wěn)定半導(dǎo)體制造需求，僅可能造成短期或局部波動。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，這將在一定程度抬高芯片成本，卻并不意味著芯片產(chǎn)能會受到太大影響。目前，全球半導(dǎo)體公司稀有氣體庫存正常使用6個月完全沒有問題。多數(shù)芯片公司表示此前已做好充足的準備，加速構(gòu)建多元化供應(yīng)鏈體系，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的急劇供應(yīng)短缺，因此這次俄烏沖突帶來的沖擊可能沒那么劇烈，并且在之前新冠疫情等因素帶來的劇烈沖擊之下，行業(yè)供應(yīng)能力已經(jīng)得到大幅改善和提高。

跨國車企相繼停產(chǎn)

過去兩年的疫情和芯片危機等黑天鵝事件，已經(jīng)嚴重影響了包括諸多跨國集團的汽車產(chǎn)銷。而俄烏沖突的加劇，再度為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的不確定因素。

隨著俄烏沖突的加劇，從芯片危機中緩慢復(fù)蘇的全球汽車產(chǎn)業(yè)再度受到嚴重威脅。俄羅斯不僅是芯片原材料的資源出口大國，還是大眾汽車、寶馬集團、奔馳、雷諾集團、現(xiàn)代集團、長城汽車等眾多車企投資建廠的聚集地。眼下，俄烏沖突的影響開始蔓延，隨著俄羅斯對烏克蘭發(fā)動特別軍事行動導(dǎo)致西方制裁，包括車企在內(nèi)的許多外國公司已開始停止甚至撤出俄羅斯市場的生產(chǎn)活動。

2月26日，大眾汽車公司表示，由于俄烏緊張局勢，其在烏克蘭生產(chǎn)的零部件交付延誤，該公司在德國的德累斯頓和茨維考工廠將停產(chǎn)幾日。此前，大眾還曾計劃把其在烏克蘭工廠的一些工人轉(zhuǎn)移至德國，目前無法確定這一措施會持續(xù)多長時間。

法國汽車制造商雷諾在俄羅斯的子公司近日也表示，由于俄烏緊張局勢導(dǎo)致其物流瓶頸及零部件短缺，該公司決定在2月28日-3月5日期間暫停其莫斯科汽車裝配廠的運營。值得注意的是，雷諾8%的核心利潤來自俄羅斯市場。而雷諾控股的俄羅斯汽車制造商Avtovaz也表示，由于全球電子元件持續(xù)短缺，可能暫停俄羅斯中部一家工廠的部分裝配線;芬蘭輪胎制造商諾記輪胎表示，正在將一些關(guān)鍵產(chǎn)品線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國，以應(yīng)對俄羅斯可能面對的進一步制裁。

除了雷諾，寶馬、現(xiàn)代等在內(nèi)的眾多汽車外資廠商，也都在俄羅斯有所布局。其中寶馬集團最近將其與俄羅斯汽車制造商即將到期的合作伙伴關(guān)系延長至2028年，并在加里寧格勒工廠進行了耗資3.5億歐元的擴建;長城汽車俄羅斯圖拉工廠則于2019年投產(chǎn)，項目投資5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。

盡管這些車企在布局俄羅斯市場的過程中付出了不少人力與財力，但當前俄烏局勢的升級也讓部分車企萌生退意。全球第四大汽車制造商 Stellantis 集團首席執(zhí)行官 Carlos Tavares 就表示：" 如果西方制裁干擾我們在俄羅斯生產(chǎn)，公司將準備把這些生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他工廠，或者我們就自己做出限制。" 奔馳發(fā)言人也通過郵件表示，奔馳在與俄羅斯的商業(yè)活動中會對可能的制裁措施加以考慮。

從上述情況看，歐美對俄羅斯實施的經(jīng)濟制裁，已對傳統(tǒng)汽車制造商及零部件企業(yè)在俄羅斯的布局造成重大沖擊。

此外，伴隨西方國家加大對俄羅斯的制裁力度，一些歐洲車企也開始暫停向俄羅斯市場交付汽車。俄、烏和全球汽車產(chǎn)業(yè)在這場沖突中恐怕沒有贏家。

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