炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)一八供應(yīng)鏈消息，新冠疫情，俄烏沖突，碼頭工人罷工，在這一系列事件影響之下，跨境物流行業(yè)一片慘淡。不論是空運，海運，還是陸上運輸都有受到不同程度的影響。單就航運這一條線來說，近期石油價格上漲，會不會對航運價格產(chǎn)生額外的影響呢?

早前，便有原油價格上漲的新聞報道不斷登出。近日，美國總統(tǒng)拜登為了對俄羅斯實施經(jīng)濟制裁，更是在其官方網(wǎng)站發(fā)表聲明，宣布簽署禁止美國從俄羅斯進口能源的行政令，其中便包括了進口俄羅斯石油和某些石油產(chǎn)品、液化天然氣和煤炭，還禁止了美國對俄羅斯能源部門的新投資，禁止美國人資助或支持在俄羅斯投資能源公司等。緊跟美國的腳步，英國在隨后也宣布計劃將在2022年底前停止進口俄羅斯石油和相應(yīng)石油產(chǎn)品，以進一步加強對俄制裁。

英美兩國這一舉措之下，石油價格更是隨風(fēng)而漲。當(dāng)?shù)貢r間3月8日，美國汽車協(xié)會表示，當(dāng)天全美平均汽油價格升至每加侖4.17美元(折合人民幣每升約6.96元)，這打破了2008年7月每加侖4.11美元(折合人民幣每升約6.86元)的紀(jì)錄。石油價格上漲，勢必會增加航運燃料成本。雖然，在過去一年各大航運公司財務(wù)報表，均顯示收入巨額利潤，但是保不齊航運公司還會以燃油附加費的形式來降低航運成本，以及更多地通過慢速航行來減輕對財務(wù)的影響。

單看跨太航線合約價來看，航運合約價格呈現(xiàn)一個上漲趨勢。Xeneta(海運和空運運價基準(zhǔn)和市場分析平臺)表示，從12月1日到2月的三個月期間，從亞洲到美國西海岸簽訂的3至12個月平均合約運價與去年同期相比增長了125%，與疫情之前相比增長了350%;東海岸自12月1日以來簽訂的合約運價同比上漲160%，較2019年上漲300%，雖然目前跨太航線合約價不斷上漲，但是現(xiàn)實卻是歐美運費呈現(xiàn)持續(xù)下跌趨勢。

根據(jù)分析機構(gòu)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在亞洲-北美西海岸，2022年春節(jié)后的幾乎所有周內(nèi)部署的運力都在增加，其中有幾個星期單周僅新增的運力，就比 2017-2019 年期間市場平均運力水平多出100,000 TEU(20英尺的集裝箱，國際計量單位)!究其原因，正是因為船公司不斷部署新的運力，導(dǎo)致市場供需失衡。春節(jié)后復(fù)工大潮，進出口的貨物數(shù)量并沒有如船運公司所料。

業(yè)內(nèi)分析師Murphy強調(diào)說：「由于 2022 年春節(jié)期間部署的運力沒有放緩，接下來12周內(nèi)平均每周運力都處在較高水平，這將給西海岸港口帶來更大的壓力。」歐美航線部署的運力大幅上漲，可供預(yù)定的艙位遠大于貨物，這便造成船只在碼頭等待貨物，各大船運公司降價攬客的現(xiàn)象。

      盡管歐美運費不斷下降，但高額運費已經(jīng)是一個歷史遺留下來的問題了。天下苦船運公司久矣，在跨境物流行業(yè)，船公司一直處于「大佬地位」目前，全球十大集裝箱班輪控制商控制著全球近85%的集裝箱運力。利用這一市場絕對控制力，這十家船公司在2021年上調(diào)的運費遠超增長成本本身，一年更是賺取了1500億美元的利潤收入。

對此，拜登趁此機會出手，成立兩個監(jiān)督小組，首先對馬士基、達飛和赫伯羅特三家船公司展開調(diào)查。針對船運公司對托運人收取高額運費，牟取暴利，會加劇通貨膨脹這一問題，委員會領(lǐng)導(dǎo)人致信這三大船運公司負(fù)責(zé)人要求其提供費用價目表，多年期合同清單等相關(guān)證明文件。

白宮想提高海運競爭力，對全球航運聯(lián)盟進行監(jiān)管打擊。出其不意地拿馬士基、達飛和赫伯羅特這三家船公司開刀，至于這次制裁行動效果如何?是否會對航運費用起到一個冷卻作用?這還是一個值得商討的問題。歐美航線運費下跌的形勢，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測將會在四月上旬才有所停止,也提醒有歐美相關(guān)業(yè)務(wù)的跨境電商賣家提前做好運輸計劃。

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