炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，昨日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力 促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，在第四點(diǎn)第13條中提出了促進(jìn)汽車、輪胎市場(chǎng)的重大利好。
本次國(guó)務(wù)院釋放的利好信號(hào)，主要包括汽車限購(gòu)、二手車交易、汽車改裝和皮卡解禁四大方面。
車轅車轍認(rèn)為，前兩者是對(duì)已有政策的優(yōu)化改革，促進(jìn)市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)力;后兩者是對(duì)藍(lán)海市場(chǎng)的進(jìn)一步探索，釋放消費(fèi)潛力。
不斷完善已有政策
1、汽車限購(gòu)
《意見》提出：穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)，各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)逐步增加汽車增量指標(biāo)數(shù)量、放寬購(gòu)車人員資格限制，鼓勵(lì)除個(gè)別超大城市外的限購(gòu)地區(qū)實(shí)施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策，更多通過(guò)法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購(gòu)，推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車限購(gòu)，嚴(yán)格意義來(lái)講，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)已有28年歷史。1994年，上海開始對(duì)中心城區(qū)新增私家車額度進(jìn)行限制，對(duì)車牌進(jìn)行拍賣。
真正的大規(guī)模限購(gòu)，是2010年北京出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策，每年只新增24萬(wàn)個(gè)機(jī)動(dòng)車指標(biāo)。自此之后，越來(lái)越多的地區(qū)開始參照北京發(fā)布的汽車限購(gòu)令。
但是，實(shí)行限購(gòu)的主要原因在于城市交通壓力，即使讓交通問(wèn)題有所緩解，但很多市民失去了使用現(xiàn)代交通工具的權(quán)利，抑制了消費(fèi)。
很多人可能會(huì)說(shuō)，中國(guó)汽車太多了，放開豈不是堵車更嚴(yán)重了!中國(guó)汽車真的多嗎?日本人均汽車擁有量為0.6，美國(guó)是1.02;中國(guó)14.13億人口，汽車3.07億保有量，人均保有量?jī)H為0.21。
舉例來(lái)講，日本東京的汽車保有量為700萬(wàn)輛，北京面積比東京大得多，目前保有量只有600萬(wàn)輛，但北京堵車問(wèn)題更為嚴(yán)峻，這是因?yàn)闁|京多為公共交通出行，醫(yī)院、商超很少建設(shè)很大的停車場(chǎng)。
改善城市內(nèi)道路等措施，才是解決擁堵的最好方法!而隨著汽車限購(gòu)的放開，汽車銷量上升是肯定的，從而推動(dòng)輪胎市場(chǎng)的發(fā)展。
2、二手車跨省通辦
《意見》提出，全面取消二手車限遷政策，落實(shí)小型非營(yíng)運(yùn)二手車交易登記跨省通辦措施。
所謂“二手車限遷政策”是指一些地方政府對(duì)于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的外地二手車不予上牌的限制性政策。
本質(zhì)上是地方政府為保護(hù)本地汽車銷售市場(chǎng)，防止大量外地二手車涌入市場(chǎng)所帶來(lái)的價(jià)格沖擊所采取的政策措施。但限遷政策弊端明顯，阻礙了中國(guó)二手車市場(chǎng)跨版圖流通。
據(jù)車轅車轍了解，2021年我國(guó)二手車全年交易量達(dá)1758.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，與疫情前的2019年相比，也增長(zhǎng)了17.8%。
看起來(lái)很多對(duì)吧，畢竟我國(guó)每年新車銷量才2000多萬(wàn)輛，但下面幾個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)改變很多人的認(rèn)知。
全球主要汽車大國(guó)均擁有遠(yuǎn)超新車銷售的龐大二手車市場(chǎng)。從1986年到1996年的10年間，美國(guó)500強(qiáng)零售商新車銷售量降低了8.8%，但二手車銷售量卻上升了40%。
自1990年開始，美國(guó)二手車年交易量穩(wěn)定在4000萬(wàn)至4500萬(wàn)輛之間，是新車銷量的3倍左右。
近十幾年來(lái)，德國(guó)二手車交易量也一直是新車銷量的兩倍以上，韓國(guó)、日本的這一比例也基本穩(wěn)定在1.45∶1。
車轅車轍認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)汽車消費(fèi)仍有增長(zhǎng)空間，但增速會(huì)逐步放緩，主導(dǎo)力量將由以新車銷售為主的增量市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向以二手車流通為主的存量市場(chǎng)。
作為汽車的重要部分，輪胎必將在這一市場(chǎng)中分得一杯羹，畢竟許多車主買完二手車，都會(huì)第一時(shí)間替換新輪胎。
研究建立新管理機(jī)制
《意見》明確提出，建立健全汽車改裝行業(yè)管理機(jī)制，加快發(fā)展汽車后市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。
這是自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國(guó)家對(duì)放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來(lái)強(qiáng)有力的政策支持!
皮卡這一車型在美國(guó)銷量非常高，不亞于SUV在國(guó)內(nèi)的地位。特別是美國(guó)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)，基本上家家戶戶都有一輛皮卡。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，汽車文化更是落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。汽車改裝和皮卡在國(guó)外是非常大的市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)，由于相關(guān)規(guī)定，目前尚未實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的規(guī)模化。
皮卡的改裝也一直被改裝發(fā)燒友們所熱衷，動(dòng)力向來(lái)也是皮卡的一大優(yōu)勢(shì)，因此用改裝皮卡進(jìn)行越野也是玩家們的首選。
據(jù)了解，5月1日，首部皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——《多用途貨車通用技術(shù)條件》即將生效，結(jié)合國(guó)務(wù)院此次提出的“精細(xì)化管理”、“放寬進(jìn)城限制”的要求，皮卡未來(lái)在管理上以“多用途貨車”獨(dú)立存在的可能性進(jìn)一步加大。
屆時(shí)，取消進(jìn)城限制、取消15年強(qiáng)制報(bào)廢、取消一年一檢還會(huì)遠(yuǎn)嗎?
相信隨著汽車文化的進(jìn)步，車主將逐漸從“會(huì)開車”向“會(huì)玩車”轉(zhuǎn)變，改裝車和皮卡市場(chǎng)是有待開發(fā)的、潛力巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。
而與之相關(guān)的改裝輪胎、AT輪胎、MT輪胎等，將迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇!
(原標(biāo)題：中央重磅發(fā)文：千億輪胎市場(chǎng)要爆發(fā)！)
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