炭黑產業網據輪胎商業消息，2021下半年開始，輪胎行業面臨各種挑戰。海運費用“翻滾”上漲、重卡銷量懸崖下跌、貨運市場慘淡異常、原材料價格強勢突圍、終端市場疲軟下行等。本以為2022能迎來好轉，沒想到在奧密克戎的攻勢下，輪胎產業再遇挑戰!
奧密克戎的強烈攻勢下，輪胎產業近乎癱瘓，從終端客戶的運輸出行、到輪胎店的關門封控;從倉庫物流的出貨影響、到輪胎企業的開工率下滑;整個輪胎產業，客戶、輪胎店、經銷商、輪胎企業、乃至整體的經濟環境都有較大影響。
經濟大環境
2022年，這是新冠病毒入侵的第三年，本以為病毒對我們工作、生活的影響會越來越少，但誰也沒想到截至目前上海封控已經近兩月時間、北京、山東、河北、河南等全國各地受疫情影響的城市很多。
截至目前依然沒有辦法確認這次爆發的疫情會在何時結束，最終的影響到底有多大。但是毫無疑問，無論是對輪胎產業的上下游，工廠產能，零售服務，渠道經銷都將產生不小的影響。
供需和價格
由于受到疫情影響，大家的出行和交通毋庸置疑受到很大影響，那么輪胎的需求無論是乘用車還是卡客車輪胎的需求都將會被拖累。同時從輪胎廠家來講，多數工廠都沒有訂單，有訂單的開工率也普遍不高。雖然部分企業輪胎價格進行了蹣跚漲價，但是顯然市場并不買單。 另外就是運輸成本和用工成本都將出現變化。早在今年3月份，國內多地相繼報告貨車司機核酸檢測陽性，多地市疾控中心發布通知：鑒于物流和運輸行業工作性質，往來各省市頻繁，疫情外溢風險極高，輸入風險極大。加大貨車管控力度，登記在冊，主動報備，非必要不外出。各項政策下，貨車司機運輸難上加難。
不僅如此，受病毒和原材料價格高位運行影響，無論是輪胎成品，還是原材料的運輸成本都會達到一個新的高度。總體來看輪胎出現賣不掉，產不出的情況可能出現。
假設疫情可以很快得到有效控制，那么輪胎市場可能恢復，但是如果在較長時間依然無法嚴格控制，對行業甚至整個經濟的影響將是不可逆轉的，甚至輪胎價格會順勢下滑。
交通和運輸
交通和運輸的進一步限制除了造成價格進一步上漲外，還會在局部地區造成輪胎價格上漲的“假象”。輪胎及其原材料的運輸成本再次上漲幾乎已成定局了，同時由于運輸的里程和貨物周轉量的影響，同步的輪胎消費卻會出現下跌。目前已經有部分汽車廠家進行了延遲開工，那么原配輪胎的出貨量也必然受到一定的影響。
這其中最受影響的首先是輪胎經銷商，然后是輪胎企業(注：這里說的是時間，不是受影響程度。)
替換和出口
金三銀四，以往每年的春節后，各大輪胎全企業全國性的零售商訂貨會就開始緊鑼密鼓的準備著，全國會有大大小小的會議不低于10000場次。受疫情的影響，輪胎企業的訂貨會受到極大限制。2022上市輪胎企業發布的一季度財報也不樂觀，即使如此，誰也不敢確定2022接下來的日子會好過一點。
重卡銷量連跌原配市場不行，貨運、客運受阻替換市場受損，2022年1-3月累計出口量157.19萬噸，其中卡客車輪胎出口量為34.98萬噸，同比下滑1.79%。
定論和結論
從目前情況觀察顯示，以往每年過年對于輪胎店來講的小高潮，今年根本沒有。并且也沒有往年的消費高，往年的車流量較大，輪胎店生意紅火，今年在大街上卻很難看到轎車的身影。
（原標題：奧密克戎下的輪胎產業）
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